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CROWLEY

Zapatos nuevos para la Electra Glide (y 2)

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Bueno, ahora toca hacer el equilibrado. Ponemos la rueda en el soporte -debe estar en una superficie nivelada- y dejamos que gire hasta que se detenga quedando el punto de mas peso abajo.


Entonces pegamos en la parte superior una tira de plomo; solo pegado por los lados para poder quitarlo, cambiarlo de sitio, cortarlo, etc. Y ahora que veo la flecha en la foto, no dije que hay que asegurarse de que montamos la rueda con el sentido de giro correcto. Algunos neumáticos vienen con un círculo amarillo que indica donde debe quedar colocada la válvula, que generalmente es el punto de mas peso de la llanta, así compensan con el punto de menos peso del neumático sirviendo de pre-equilibrado y así poner los menos plomos posible. En el caso de las mias no vienen marcadas.


Después giramos la rueda 45º. Si los plomos vuelven hacia arriba es que hemos puesto pocos, si giran hacia abajo hemos puesto demasiados. Quitamos y/o ponemos hasta que en este punto no gira la rueda.


Entonces comprobaremos en distintas posiciones si la rueda tampoco gira en ellas, Si no se mueve ya está equilibrada, si girase hacemos los ajustes de plomos necesarios.


Y ya aprovechamos para limpiar la rueda puesta en el soporte, pues es el sitio mas cómodo para hacerlo.


Pasamos al montaje de las ruedas en la moto. Esta es la posición correcta de los separadores en el eje trasero (el pequeño en el lado del disco). Los separadores siempre van tocando la rueda (no entre la pinza y el basculante, p.e,).


Untamos el eje con grasa anti agarrotamiento.


Ahora colocaremos la rueda trasera en su sitio elevando la moto y metiéndola desde el lado derecho. Quitaremos calzos a la moto si es necesario y/o calzamos la rueda por debajo, y con el elevador bajamos la moto hasta que queden enfrentados los agujeros por donde se pasa el eje. Colocamos el separador del lado de la polea haciendo que la rueda lo sujete contra el basculante, si no lo hacemos en este orden luego no podemos meterlo.


Por el otro lado levantaremos el cuerpo de la pinza y metemos el separador corto entre la pinza y la rueda; bajamos el cuerpo de la pinza a su sitio, enfrentamos todos los agujeros metemos el eje en su sitio, y para rizar el rizo, con la mano que no te sobra tiramos una puta foto con el puto esmarfon, y si hiciese falta, puedes usar la punta de la nariz para darle al puto botoncito XD


Vale, ya tenemos la mitad del trabajo hecho. Previamente habremos soltado los tornillor traseros de la cola de escape, y ponemos un trapo para no rayarla porque el eje entra justito, al menos con mis colas SE. Con otras mas gordas como las de serie me temo que habrá que desmontarlas, que es un coñazo de cojones.


Nos vamos al otro lado. Subimos u bajamos el elevador hasta que esté el separador bien enfrentado con la rueda.


Volvemos al otro lado y empujamos el eje hasta que entre en el seaparador del otro lado.


Ahora tiramos de la parte trasera de la llanta con la mano y empujamos la parte delantera de la rueda con el pié (ojo a la pantunfla por que el dato es importante XD), y empujamos el eje hasta que queda en su sitio. Con esta maniobra habremos colocado el eje sin tener que aflojar los tensores de la rueda. Mi rueda estaba perfectamente alineada y la correa bien tensada, y así vuelven a quedarse.


Con el eje ya en su sitio comprobamos que la rueda y correa giran correctamente, que el freno opera bien, etc


Ya podemos sujetar la cola derecha y aflojar la izquierda para que nos entre la dinamométrica. Esta cola es mejor apoyarla en algo para que no fuerce la sujección del escape.


Apretamos la tuerca del eje a 88 Nm con la llave de 24mm



Y rematamos la faena colocando el pasador.


Y ahora la rueda delantera. Posición correcta de los separadores del eje delantero (el largo con la marca y la tuerca en el lado izquierdo)


AL igual que antes, le damos grasa 'anti seize' al eje.


Esta rueda no tiene complicación, colocamos el eje en su sitio (enfrentando agujeros con ayuda del elevador again)


Apretamos la tuerca del eje a 75 Nm con la llave de 19mm



Ahora apretaremos las tuercas que sujetan la suspensión derecha al eje pasando el destornillador HD por el agujero (o una broca que ajuste en la medida del agujero, el problema es que está en pulgadas) y haciendo que la suspensión toque en el. Va a 15 Nm con la llave de 13mm. En estas tuercas mejor poner loctite azul.



Colocamos las pinzas y las apretamos a 51 Nm con la bihexagonal de 10 mm... y a correr!


Me temo que lo de los frenos ya no toca en este tutorial.

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Comentarios

  1. Avatar de TomasRojas
    Genial!! La seguridad siempre es lo primero. Disfruta las nuevas zapatillas!
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