Tema: Thundermax,RPM Vs Presión De Aceite

Unas birritas...

Le voy a instalar el Thundermax a mi sportster, y entre otras cosas le voy a bajar las RPM cuando llegue el momento.

Se habla mucho sobre el posible daño que pueden causar las bajas revoluciones en ralentí al no tener la suficiente presión
la bomba de aceite para lubricar las piezas móviles del motor. Entiendo que existen dispositivos que en el momento que se
detecta una presión anómala, tanto a la alta como la baja, actúan!
En el caso de alta presión, varía según modelos, se abriría una válvula que permitiría retornar al cárter el aceite que origina
ésta sobre presión. Cuando hablamos de una presión insuficiente (ya sea por bajas RPM o defecto de la bomba), entiéndase,
por debajo del margen de seguridad que impediría la correcta lubricación del motor, determinada por los ingenieros,
se iluminaría el testigo de aceite. Por lo tanto, entiendo que se podrían bajar las revoluciones como máximo hasta que el
indicador de aceite se ilumine. Creo que es de lógico.

Salut.

En esto cada uno tiene su opinión y no creo que nadie te aconseje que las bajes por debajo de 800 rpm,aunque yo soy de los que pienso que tan poco estamos tanto tiempo en ralenti como para que pase algo,ademas si antes no pasaba nada con las carburadas supongo que con estas tampoco ya que la labor que tienen que cumplir es la misma engrasar las partes moviles del motor

Según la MOCO, el régimen al ralentí para estos motores es de 1.000 rpm (+/- 100).
Ahora bien, si como dice emece enrriqueces la mezcla, cambias escapes, le pones un radiador de aceite (cambiar levas me parece demasiado lio, al menos para mi) y procuras no tenerla demasiado tiempo al ralentí, no deberías tener problemas en bajarlo a 800 rmp. Pero es una opinión personal. A corto y medio plazo esto no afectará al motor, pero a largo plazo, ni idea.

Para entendernos....

A los TC88 EFI no recomiendan bajarlo por el tema de la carga de batería. En mi moto he comprobado que a 500 rpm el alternador da 12 v, con lo que el motor no tira de batería... pero las touring llevan un alternador mas potente que las demás, hay que tenerlo en cuenta.

Por debajo de 12PSI de presión se desconectan los chorros de aceite bajo los pistones, pues esto garantiza que a presiones bajas el aceite circule perfectamente por todo el motor. Consecuencias? que no se refrigeran los pistones, pero tened en cuenta que son de mejor calidad que los que montan los EVO's y aquellos motores no tenían chorros refrigeradores.... es mas, montaban bombas de aceite bastante menos efectivas.
En definitiva, que lo de los chorros de aceite es para refrigerar pistones en orden de marcha, pues al ralentí y a temperatura de funcionamiento tampoco se activan con la moto a 950rpm...

¿Que afecte a las TC96 por ir mas pobres de caldo y mas calientes? lo dudo... aunque hay gente "pa to", que se sienta media hora en el garaje a escuchar el bonito poto-poto de su refrigerada por aire :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

¿Que afecte a las Sportster? Pues el tema aceite también lo dudo, también montan mejores bombas de aceite que los EVO grandes (la misma que los Fathead). Como dices, el testigo de aceite te dirá si te has pasado tres pueblos.
Por el tema de carga de batería, seguro que no es bueno... como tampoco lo era para las carburadas, y mira :wink:


Salu2ss

[quote user="CROWLEY" post="104940"]Para entendernos....

A los TC88 EFI no recomiendan bajarlo por el tema de la carga de batería. En mi moto he comprobado que a 500 rpm el alternador da 12 v, con lo que el motor no tira de batería... pero las touring llevan un alternador mas potente que las demás, hay que tenerlo en cuenta.

Por debajo de 12PSI de presión se desconectan los chorros de aceite bajo los pistones, pues esto garantiza que a presiones bajas el aceite circule perfectamente por todo el motor. Consecuencias? que no se refrigeran los pistones, pero tened en cuenta que son de mejor calidad que los que montan los EVO's y aquellos motores no tenían chorros refrigeradores.... es mas, montaban bombas de aceite bastante menos efectivas.
En definitiva, que lo de los chorros de aceite es para refrigerar pistones en orden de marcha, pues al ralentí y a temperatura de funcionamiento tampoco se activan con la moto a 950rpm...

¿Que afecte a las TC96 por ir mas pobres de caldo y mas calientes? lo dudo... aunque hay gente "pa to", que se sienta media hora en el garaje a escuchar el bonito poto-poto de su refrigerada por aire :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

¿Que afecte a las Sportster? Pues el tema aceite también lo dudo, también montan mejores bombas de aceite que los EVO grandes (la misma que los Fathead). Como dices, el testigo de aceite te dirá si te has pasado tres pueblos.
Por el tema de carga de batería, seguro que no es bueno... como tampoco lo era para las carburadas, y mira :wink:


Salu2ss[/quote]

Tiene mucho sentido lo que usted pregona, oiga.

Gracias por vuestros aportes, el tema de la presión ya lo tengo bastante claro. Lo que sí que miraré es de tener una salida de tensión de alternador lo suficiente como para que no tire de batería (sobre los 14v.).

El ralentí lo quiero dejar sobre las +/-800 RPM, pero claro eso es fácil decirlo, se deben regular de acuerdo con la temperatura del motor. No es lo mismo con motor frio que caliente. ¿Alguno de vosotros lo ha hecho así?. Me consta que tenemos especialistas entre nosotros realizando curvas de RPM/temperatura y el Thundermax. Dadme una pista.

Salut

Primero elige el mapa base, y luego en parametros basicos cambias las revoluciones, cuando las tocas solo cambian con el motor caliente, no modifica las revoluciones en los rangos 'Cold Idle RPM' ni 'Hot Idle RPM', puedes ver la curva en el apartado IAC Curves - Idle Speed vsEngine Temperature.

ademas..
tio... acaso la vas a dejar 1/2 hora al ralenti mientras te tomas una cervecilla??
mira, la mia hace mas de un año que esta a 720RPM. y ahora lleva 3 meses en los 650aprox.
total.. pa cuatro semaforos que me paro ecuchandola y gozandola.. que me cargo¿?¿ 5000km de la vida del motor en el peor de los casos (y lo dudo muchisimo)..
mira, peor, pero INFINITAMENTE peor es pegarle las extripadas para hacer ruido en el bodorro de turno o en la concentra para hacer el gilipollas entre 500 harleys..
el resto del dia. voy tan ricamente por ciudad un 10% y el 90% por carreteras en rutillas..

ahora es cuando pregunto.. vale ,.. si,.. es malo fumar.. y te acorta la vida.. ¿has dejado de fumar??.. o comer grasas o tomarte los cubatas y cervezas...llenarte hasta las orejas de marisco (que dicen que es malisimo para el colesterol...)...
ten en cuenta que el peor motor es el tuyo.. y sinceramente prefiero enterrar un monton de harleys antes que yo y los vicios como que no los dejo ni quiero dejarlos
por cierto fumo como un descosido, bebo lo mio y lo tuyo casi seguro... eso si ... lo de follar............ lo dejaremos a parte pues ya me gustaria ir de sobrao.. o palmarla en acto de servicio y currar como un cabron......
ya lo decia un chiste... viviras mas???, no lo se, pero seguro que se te hace mas largo.....
decide Tu mismo y dejate de chorradas de lo que dicen o diran....

más birritas...

[align=justify]Coincido bastante con lo que dices Grows, y tengo claro lo que voy hacer. Si le voy ha instalar este chisme,
es porque no estoy contento como están llegando últimamente nuestras motos al mercado, pobres de benzina
y el consiguiente aumento de temperatura, eso sí que es malo.
Sonido? ; Con los tubos que trae de stock, la verdad es que no se aprecia. La gran mayoría de gente es lo
primero que cambia. El filtro, más de lo mismo.
Las rpm más altas, claro, si están pobres de gasofa de alguna manera habrá que enfriar.
Bueno lo que quiero expresar es que uno tiene que saber que es lo que le gusta y como la quiere tener,
y creo que por mejorar esas deficiencias no se va a joder nada, que como bien dices prefiero enterrarla
primero a ella :wink: .
He leído a gente que las rpm no le eran estables, que le variaban en función de la temperatura. Nacho,
gracias pero creía que este software si te permitía hacer esto. Intentare leerme el tocho para ver si saco algo.
Ya se que son cosas de friki, pero a mi me gusta :lol: :lol: :lol: :lol: .

Salut.[/align]

[quote user="xiuxiu" post="105233"]Las rpm más altas, claro, si están pobres de gasofa de alguna manera habrá que enfriar.
[/quote]

Respuesta incorrecta... :mrblue:

1º, las rpms vienen de fabrica así desde hace lustros en todos los modelos.
2º, el calor es el objetivo, no la consecuencia (- HC y - NOx).


Salu2ss y feliz puente a quien lo pille!