También para Harley. Escanear el asfalto (Introducción a la frenada)

moriwoki

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Hola a todos.

Después de unas semanas sin aparecer por este rincón, vuelvo de nuevo retomando un tema que ya tratamos y que quedó con algunos flecos pendientes de hacer algunas pruebas y sacar conclusiones sobre ellas. Lo cierto es que durante este tiempo lo he tenido en mente con la idea de volver sobre ello y ahora, finalmente, puedo hacerlo.
Hablo de la frenada, de la frenada también con una Harley.
Bien. Sabía que algo no funcionaba, que no sincronizábamos unos y otros al hablar sobre cómo frenar. La cuestión es que me he dado cuenta de una auténtica perogrullada, pero que al fin y al cabo era la causa de nuestro cierto distanciamiento. Es muy sencillo: Contemplamos el asunto desde dos puntos de vista completamente diferentes. Me explicaré:
El harlysta basa su conducción en el puro placer, en un disfrute sibarita del paseo, la salida o el viaje, pero en cualquiera de los casos presidido por una plena relajación; no le interesa en absoluto la velocidad, la aceleración o las grandes tumbadas y, muy al contrario, conduce su Harley aplicando la ley del mínimo esfuerzo.
El piloto, en cambio, disfruta de una forma diametralmente opuesta. Busca, precisamente, todo lo que no le interesa al harlysta; busca ante todo la máxima velocidad, la máxima aceleración, la máxima inclinación; en una palabra busca el límite de la moto en todas las situaciones. También en la frenada.
Bien, pues a partir de este punto el que os habla es el piloto. El que os habla sobre la frenada, también en una Harley, es el piloto.
Y desde ese punto de vista, desde el del piloto, insisto, vamos a analizar –sobre todo para los que empiezan- la forma de obtener la frenada más corta y efectiva posible en una Harley. El que lo desee, que lo practique de una manera moderada en su conducción habitual, y el que no, que siga sus propios criterios o que, sencillamente, haga lo que le apetezca, que al fin y al cabo es a lo que invita el espíritu libre que inspira normalmente al que tiene una Harley.
Pero antes de hablar de frenar, es necesario tener en cuenta el capítulo previo que aparece a continuación. Después, en otro post, hablaremos propiamente de frenar.

ESCANEAR EL ASFALTO

En esta recomendación trataremos de despertar en el principiante su interés por el suelo que pisa. Debemos examinar minuciosamente el asfalto, en la medida de lo posible, desde detrás del manillar. El motorista no puede pasar ignorante, como el automovilista en general, sobre el piso de la carretera, sin preocuparse de si éste es más liso o más negro, de si se aguanta más o menos.
Tenemos que conseguir establecer una relación directa, y en ello nos va nuestra integridad, entre el aspecto del suelo y el agarre que puede ofrecer a nuestro neumático. Para ello, podemos ayudarnos de una especie de tabla, de una clasificación, de los distintos tipos de asfalto y su agarre. Muy negro y granulado, agarre excelente; muy claro y mostrando la grava pulida como una baldosa, peligro, asfalto deslizante; gris y muy agreste, agarre aceptable. Para establecer esta relación con un solo golpe de vista, podemos ir realizando una operación muy simple, que nos ayudará a valorar el agarre de cada suelo. Se trata de dejar deslizar la suela de la bota durante apenas un par de metros de tanteo sobre el piso, mientras circulamos con la moto recta y cuando ya tenemos un mínimo dominio de ella. Iremos identificando la forma de reaccionar del pie al deslizarlo con las propiedades adherentes de cada tipo de asfalto. Es lo mismo que vemos hacer por TV a algunos pilotos de Moto-GP cuando empieza a llover sobre la pista y no están muy seguros de hasta qué punto está mojada. Yo también lo hago cuando no lo tengo muy claro y el suelo húmedo tiene un aspecto engañoso; sobre todo con la niebla intensa, que lo deja jabonoso y resbaladizo, en la peor de sus condiciones, hablando del hielo aparte. Pero en cuanto a las condiciones meteorológicas, la lluvia sobre todo, y su repercusión sobre el agarre del asfalto, tengo otro artículo específico muy completo que podemos publicar cualquier otro día.
Aparte del tipo de asfalto y de su estado, hay otros elementos en la calzada con los que debemos tener ojo avizor. La pintura es el más común de todos ellos, de los más peligrosos, sobre todo en mojado. Las tapas de registro, y las manchas. Las manchas de aceite, tanto secas como recientes, tienen casi el mismo aspecto; las primeras agarran como el propio asfalto sobre el que reposan y las segundas…, creo que no necesitan que resalte su fatalidad. En cuanto a esas manchas secas, sólo paso con la moto inclinada sobre las que identifico sin dudas porque ya las he examinado otras veces, muchas veces; y aun así, no dejo de sentir una añadida inquietud al verlas acercarse.
Por lo demás, hay otros elementos tan eventuales e inesperados, como por ejemplo un cartón. Tengo una idea muy triste y muy clara de lo que ocurre pasando bien inclinado sobre un cartón. Aunque hace muchos años, no lo olvido, como es muy lógico. Me di una buena bofetada. Otros también frecuentes, sobre todo los días de viento, son los plásticos que ondean sobre el asfalto. No tienen, en principio, nada de particular, excepto que si pasamos sobre ellos, es muy posible que se adhieran al escape dejando sobre él un recuerdo muy feo y difícil de eliminar (con estropajo de aluminio).
Recopilamos, por tanto, algunos de los elementos deslizantes con los que nos podemos encontrar en las calles y carreteras:
-El relente.
-La arena, arenilla y gravilla.
-Los respiraderos del metro.
-El granizo y el aguanieve.
-Los regueros de gasoil.
-Las hojas de pino secas que se acumulan en los márgenes.

Un saludo.
 
Me parece interesante pero la vertiente de piloto vs. harlista es una y la de Harley vs. resto es otra.
Será bueno y de interés para todos sin excepción el aspecto de la frenada en una Harley por lo que esta moto es: peso. forma, reparto en ejes, dinámica, etc. y el resto, aunque el resto es muy variado.
En mi caso, con una HD, BMW y Scooter ya me he dado cuenta de lo que va siendo cada una y de lo que debo o no ir haciendo. Por supuesto y por siempre aprendiendo de vosotros y de la propia experiencia.
Por mi parte, adelante con el "tratado" sobre frenada.
Saludos y birras mientras escucho.
 
Yo en lugar de la bota escaneo el suelo con el freno trasero (en recta y con tacto, claro). Da una idea muy fiel de como reaccionará el delantero.
 
Ayer he hecho lo del escaneo con el pié... me cago en satanás, no me acordé que iba en chanclas...
 
Ayer he hecho lo del escaneo con el pié... me cago en satanás, no me acordé que iba en chanclas...


Hombre, lo bueno que tiene si vas en chanclas es que la uña del dedo gordo te la deja niquelada, y los callos igual :yb624[1]::yb624[1]:
 
lo de escanear el suelo lo hacia,hasta que mi mujer dejó de comprarme las converse cada mes...ahora levanto el culito,me pongo posicion trial,toco el freno trasero y noto si derrapa o no derrapa..eso si...siempre en racta eh.
 
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