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Tema: Frenadol



  1. #1

    Predeterminado Frenadol

    Buenas !!


    ¿¿ Tu Sporster de carburación estornuda y cocea cuando tiene frío ??

    Tiene remedio. Parece ser que, debido a la normativa anticontaminación, vienen extremadamente pobres de gasolina a baja velocidad. Es cuestión de abrirle casi media vuelta el tornillo de baja y .... ¡¡ Magia !! La moto parece otra.

    Dicho tornillo viene precintado. Hay que perforar dicho precinto con una broca de 1 mm, roscar un tornillito de chapa el el agujero y tirar de el. (Los yankees se complican mas la vida, pero es mas facil y menos peligroso como digo).


    http://www.harley-performance.com/harle ... retor.html



    Jamás hubiera dicho que con media vuelta a un tornillo la moto cambiase tanto. Increible.


    Ayer tarde me dediqué a jugar con los reglajes del carburador. Después de repetir el ciclo desmontar-modificar-montar-probar 17 veces (es posible desmontar y montar el carburador en 5 minutos ...) , descubrí que la cerda es muy muy agradecida. Y, como a todos, le encanta beber, el problema es que no la dejan. Pero en cuanto le das lo que quiere ...
    ¡¡¡ WOW !!!

    La semana que viene toca jugar con la altura de la aguja. Me muero de ganas


    Un saludo


    P.S. Si un informático me ayuda, cuelgo las fotos aquí.

  2. #2
    USER Avatar de Rodribur
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    Predeterminado Respuesta: Frenadol

    bueno, pues yo no soy un mago de la informatica, pero permiteme ke ilustre tus palabras con la foto en cuestion , mas ampliada y detallada ke encontre en una wb



    El tornillo en cuestion es el rodeado con un circulo en color verde y como bien dice berra esta sellado con plomo y hemos de cacarlo con broca y tornillo a modo de extractor, ke si no me ekivoco suelen venir con los kit dinojet para realizar esta tarea, aparte de los chicles de alta, baja, aguja y otra broca para taladar el agujero de la depresion de la campana y los correspondientes muelles.


    He aki el agujero de marras ke se ha de taladrar +.05...OJO, ES EL A


    Vamos , ke esencialmente y con buena mano, con un par de chicles, dos brocas , un tornillo y buena mano puedes montarte tu propio kit por cuatro perras...
    Salud

  3. #3

    Predeterminado Respuesta: Frenadol

    ¿ De cuanto ha de ser el nuevo bujero de la campana ?


    Gracias

  4. #4
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    Predeterminado Respuesta: Frenadol

    ¿Me estas diciendo que quitando el precinto ese y dándole al tornillito la moto irá "normal"? Pues alabado sea el señor. ¿Y eso no lo saben en los talleres? Lo digo para que me lo hagan un taller que yo paso de taladrar nada. ¿Y el consumo? Supongo que aumentará algo ¿no?

  5. #5

    Predeterminado Respuesta: Frenadol

    Muy bueno, Snowy.


    Harley monta un motor del Cuaternario, o sea, no especialmente "limpio" en su estado natural. Hay que hacer filigranas para que un motor así se homologue hoy en dia, filigranas que se pagan en finura y potencia, al carburar, diseñar escapes, etc. de acuerdo con la normativa y no de acuerdo con lo que "deberia ser"

    A eso, a ese sacrificio técnico que hace el fabricante, en USA le llaman "The Harley Tax", el impuesto que Harley debe pagar para venderse hoy en día.

    Tocando el puñetero tornillito, o recarburando, o montando un escape mas abierto, no haces nada que el fabricante no sepa hacer, sencillamente ellos no pueden venderte la moto como les gustaría. Eso sí, hay que confesar que facilitan bastante las cosas para que uno mismo se lo haga.

    Puede que aquí, en un pais con poca tradición H.D., muchos talleres carezcan de experiencia, pero por lo que puedo ver, lo primerito que se le hace a una cerdita recién comprada en USA es el STAGE 1 (escape,filtro,chiclés). Nadie considera eso como un trucaje, unicamente se trata de dejarla como a fábrica le gustaría vendértela.


    Un saludo


    P.S. Y el que diga que una H.D. contamina no sabe de que habla. Y si no, que llamen al desguace a ver cuantas H.D. encuentran. Nosotros reciclamos y mantenemos nuestros cerdos mucho mas tiempo que cualquier japo. Esa es la primera norma de respeto al medio ambiente. Si tu japo lleva un catalizador maravilloso, pero el modelo tiene una esperanza de vida de 5 años, ¿ Donde queda ese "respeto" tan politicamente correcto ? ¿ Cuanto contamina fabricar un nuevo modelo ? ¿ Y destruir el viejo ?
    Vete a la tienda a buscar repuesto para una XJ600 del 90 (¡¡ se montaba en España !!) , a ver que encuentras. Luego, busca lo mismo para una Sportster del mismo año....

    Y resulta que obligan a venderlas capadas porque contaminan. En fin ...

    Un saludo

  6. #6
    USER
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    Predeterminado Respuesta: Frenadol

    Joder.... :shock: , interesante... , pero como dice Snowyman.... , gastara mas no...? es de logica... , y mi Sportster 1200 ya gasta que no veas..., por ciudad no hago mas de 150 kilometros hasta entrar en reserva... , pero bueno... si con esto nos libramos de los tirones que pega vale la pena....


    :wink:
    I am rebellious so that the world has done to me thus...
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  7. #7
    USER Avatar de Rodribur
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    Predeterminado Respuesta: Frenadol

    Berra, te contesto, no lo se exactamente, se lo hice a mi sporty hace unos años, creo recordar ke 2.5 o 3...midelo con un calibre y añadele 0.5mm y esa es la medida :mrgreen: :mrgreen:

  8. #8
    USER Avatar de Rodribur
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    Predeterminado INSTRUCCIONES DEL KIT DYNOJET

    Dado ke parece interesante y he encontrado una web con fotitos y tal , paso a traduciros el tema , a ver si os cunde, he traducido estomáticamente y aluego lo he "retraducido" pero hay cosas ke se me escapan, espero ke me perdonéis :mrblue: :mrblue:
    Las instrucciones de instalación de un dinoyet

    Materiales ke necesitaremos:
    Un kit dynojet o:

    chicle de alta y baja (mirar el ke viene de serie y pedir un nº mas)
    un tornillo rosca chapa ( para hacer las veces de extractor)
    destornillador
    una broca (lo mismo ke para chicles, mirar el ancho del agujero a agrandar con un calibre y comprar una de 0.5 mas)

    Después de quitar el carburador de la moto y de limpiarlo, desmontar la cuba (parte baja del carburador) ke contiene el flotador (4 tornillos).





    El tubo de la emulsión (a) se rosca en el fondo del cuerpo del carburador. El chicle principal (b) se atornilla en el extremo del tubo de la emulsión. Desmontar esto y roscar el nuevo chicle de alta





    a continuacion sustituiremos el chicle de baja , que se atornilla en el cuerpo del carburador en el fondo de un hueco lado del chicle de alta . Este chicle controla el flujo del combustible (y por lo tanto la mezcla del combustible) hasta la abertura 1/4-del acelerador.



    una vez echo esto , en esta misma cuba, con una broca fina talatraremos la superficie ke viene sellada de origen y marcada en la foto con un circulo verde hasta ke notemos un hueco, pasaremos por este taladro un tornillo rosca -chapa, extrayendo así el sello de plomo y logrando acceso al tornillo ke vemos en la foto. regularemos este (generalmente media vuelta mas aflojado) a mas aflojado mas mezcla, a mas apretado menos, pero solo hasta 1/4 de vuelta de puño de gas







    Quitar la tapa superior del carburador (4 tornillos) y quitar cuidadosamente el Airslide, tomando cuidado para no dañar el diafragma de goma fino.




    el taladro se aplica a un agujero “A” en la parte posterior del fondo de la pieza. El agrandamiento de este agujero hace a esta pieza levantarse más rápidamente porque el vacío se aplica más rápidamente al diafragma que esta unido a la pieza.
    los kits dynojet incluyen las brocas para esta operación, en caso ke optemos por la opcion casera tendremos en cuenta el diametro del agujero a taladra y le aplicaremos 0.5mm mas, no obstante podeis tener un cuenta ke tras medir las brocas de dos kits, uno incluyó una broca de 2,9mm , el otro una broca de 1/8-inch. Esta pieza (y su aguja) controlan la respuesta del puño, desde 1/4 de su apertura a las 7/8 de su abertura. La aguja se introduce por el “ marcado agujero B” de la superficie interior .

    El kit de Dynojet provee ademas un muelle de la campana de reemplazo para un movimiento más rápido dando como resultado una respuesta más precisa del puño y una ajuja regulable mediante un anillo seeger (la de origen no tiene posiciones, es fija) moviendo este anillo ayudariamos a regular la mezcla entre 1/3 y 3/3 de puño de gas, a mas arriba pongamos el anillo , la mezcla sera mas pobre, a mas abajo, mas rica
    incluyendo esto conseguiremos aun una mezcla mas armoniosa, aunke no es totalmente necesario para obtener un resultado satisfactorio ya ke el chicle de alta tambien ha sido regulado.





    LO que necesitas saber sobre carburadores de motocicleta:

    Tamaños más pequeños del chiclé empobrecerán la mezcla, tamaños más grandes la enriquecen. Bajar la aguja (colocación del anillo de retención mas arriba) empobrecerás la mezcla mientras que al bajarlo (sube la aguja) la enriqueces. Intenta probar tu moto y dale gas a ver si necesita afinar. Si se producen explosiones tienes la mezcla muy pobre, una respuesta lenta y torpe y un humo negro leve en la aceleración significa una condición rica. Recordar que… arrimar tu pantalón para observar el humo del escape es una buena idea pero nada como una prueba en un banco de potencia.

    regular los chicles: los chicles tienen la misión de proveer combustible a la mezcla desde una marcha lenta hasta su total apertura. El carburador del CV de Harley utiliza un tornillo de ajuste de la mezcla de la marcha lenta en vez de un chicle ocioso pero muchos carburadores de la motocicleta no.

    Chicle de baja: Los controles aprovisionan de combustible la mezcla desde el ralenti a 1/4 de puño de gas

    la aguja (la forma de la aguja y la posición del anillo de retención respecto al extremo): Su control aprovisionan de combustible la mezcla con el alcance medio a partir de 1/4 de puño que se abre en la abertura de la válvula reguladora hasta 7/8ths.

    chicle de alta o principal: Este cliche actúa independientemente de su aguja aprovisionando de combustible la mezcla de la válvula reguladora 7/8ths a W.O.T. la (desde ke tenemos abierto el puño 7/8 hasta el tope).




    uno de estos kits es una experiencia de recompensa y deja facilmente varios caballos mas. Merece la pena el esfuerzo.




    Este es el carburador al detalle:


    1. Muelle
    2. diafragma (unido al punto 3)
    3. campana
    4. agujero de ecuación a taladrar
    5. tubo de emulsión
    6. regulación del aire
    7. chicle principal o de alta
    8. chicle de baja
    9. Ajuste de la mezcla (tornillo capado de serie)
    10. Mariposa

  9. #9
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    Predeterminado Respuesta: INSTRUCCIONES DEL KIT DYNOJET

    Unas cuantas fotos mas

    Una vista de dentro del carburador

    Detalles de un carburador para que entiendas un poco mas como va

    Aqui puedes ver que tornillo has de desvirgar


    el agujerito que has de ampliar



    Luego editare y añadire mas cosillas, faltan mas
    "ODIO LA MARCA, ADORO LA MAQUINA"
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  10. #10
    USER Avatar de Duke666
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    Predeterminado Respuesta: Frenadol

    Flipante.. no tendria huevos de hacerlo pero flipante... que nivel...

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