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Tema: Estilos de motos custom



  1. #1
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    Predeterminado Estilos de motos custom

    ESTE GRAN ARTICULO LO HA ESCRITO JEROHD EN PORTALMOTOS. Espero que os sirva de gran ayuda. Mis felicitaciones al autor.


    Tras la II G.M. los excombatientes venían con ansias de marcha y de juerga.

    Además se trajeron los conocimientos técnicos suficientes como para transformar las
    pesadas máquinas americanas en algo más parecido a las ágiles y divertidas motos que
    existían en Europa, así es que en los años 40-50 apareció la tendencia bobber.

    Teoría uno: Al cortar el guardabarros trasero y rotarlo hacia arriba se le daba aspecto
    de cola de pato. A esta técnica se le llamaba “to bob”, “bobbear”, y era un trabajo
    totalmente artesanal, no existían piezas comercializadas, se hacía a mano.

    Teoría dos: Un tal Bob arreglando la moto de un cliente tuvo la feliz idea de recortar el
    guardabarros, al tipo le echaron y montó su taller con la especialidad de la casa en
    bobbear motos. Historia romántica pero seguramente incierta.

    Teoría tres: Bobber viene del nombre bobbed que se daba al peinado de las mujeres de la
    época, que sin ser largo caía sobre los hombros y se movía al balancearse.


    Una bobber es muy parecida a una chopper, de hecho es su predecesora. En ambos estilos se
    modifican elementos y se quita lo superfluo para aligerar el peso y mejorar el
    funcionamiento, pero existe una diferencia fundamental entre los dos estilos:

    Las bobber mantienen el chasis original, mientras que las chopper generalmente modifican
    el chasis de fábrica, tendiendo a “separarlo del suelo”.

    Relacionado con el término bobber encontramos:

    - El Fat bobber: moto que se caracteriza por tener el guardabarros trasero redondeado
    hacia arriba “bobbed” y el depósito grande, de 15 litros o más, es decir “gordo” de ahí
    el término fat bobber, manteniendo el ancho y largo de fábrica, sin tocar el chasis.

    - Fat Bastards bobber: moto fat bobber de aspecto más rotundo, al llevar unas horquillas
    más estrechas, “narrow glide” y obtener un frontal más estrecho

    Las bobber suelen llevar llantas de radios, de poco diámetro y gran perfil y la mayoría
    de los casos montan neumáticos de igual anchura y perfil en ambas ruedas.

    Los modelos más utilizados para este estilo son los que provienen de motores panhead y
    knuckelhead, por lo que montan chasis rígidos y asientos de muelles, horquilla springer y
    faro delantero de gran diámetro, plataformas, y pedal de arranque.

    Los más puristas y atrevidos incorporan embrague en pedal y palanca de marchas manual, o
    sea un embrague suicida, una auténtica locura.

    Las pinturas originales suelen ser mate (como la Street Bob de harley) con algún
    pinstripping a mano alzada (como la moto de Obi), o bien fileteado o de llamas, suelen
    ser más sobrias o de tendencia más retro en sus decoraciones que las chopper.

    En la actualidad se utiliza todo, manillares más elevados, cortos de aspecto deportivo,
    fusión bobber-chopper con horquillas más largas, chasis con más grados de elevación en la
    pipa de la dirección, depósitos en forma de cacahuete, etc. etc.
    newbobber06tk6.jpg

    CHOPPERS

    Ya hemos dicho la sustancial diferencia entre una bobber y una choper, evidentemente
    cuando los soldados volvieron de Europa y después de probar las motocicletas de aquí,
    estaban descontentos con las construidas por Harley e Indian.

    ¿Que hacer con nuestras pesadas motos?. Primero juntarnos con es-soldados para volver a
    sentir la camaradería (e iniciar sin querer el movimiento de los moto-clubs) y después,
    cambiar nuestras motos. ¿como?, cortando.

    Pues a cortar, (“chop” en inglés) primero quitando o acortando los guardabarros de las
    motos haciendo que tengan un mejor aspecto visual.

    Una Chopper se fabrica removiendo o cortando (chopping) partes innecesarias de la moto,
    eliminando partes de poca utilidad y elementos como el parabrisas, los guardabarros
    delanteros, las grandes luces, los topes direccionales, los parachoques, los asientos,
    etc, córtalos y construye una moto lisa, brillante y ligera.

    Se empezó por ahí y se siguió alargando las horquillas para que el frente estuviera más
    alejado de la moto. El manillar fue elevado y fue llamado cuelga monos (ape hangers). El
    neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho. Algunos incluso eliminaron
    la batería y usaron un magneto para reducir peso.

    El deposito de gasolina, luces delanteras, y direccionales fueron hechas más pequeñas.
    Todo lo considerado innecesario fue quitado. Esto hizo un estilo de moto único y adaptado
    a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su
    moto deseada.

    A medida que los mecánicos empezaron a darse cuenta, más diseñadores se empezaron a
    dedicar a la construcción de Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Así ya no
    hacía falta hacerse uno solo el trabajo, solo expresar lo que deseaba a un diseñador y él
    hacia el resto.

    En los años 90, el movimiento Chopper fue revitalizado. Aunque la Harley es la más
    conocida marca en el mundo de las motocicletas transformadas, hay muchas otras que la
    gente utiliza para construir Choppers, al fin y al cabo es el producto final lo que
    importa, no la marca.

    Recordar que las Choppers empezaron porque los motociclistas estaban insatisfechos con lo
    que hacía Harley. En lugar de abandonar la marca hicieron un diseño más aerodinámico
    eliminando el exceso de equipo y modificando motores, horquillas y suspensiones.

    La chopper que lo resume todo es la conocida Capitán América que aparece en “Easy Rider”,
    una motocicleta en su mínima expresión, en la que se ha eliminado lo superfluo,
    reduciendo guardabarros, depósitos, cambiando el manillar, lanzando la horquilla,,,
    obteniendo una moto de aspecto impactante y de mayor manejabilidad y estabilidad a alta velocidad en carreteras rectas gracias a sus suspensiones frontales.

    Por el contrario a bajas velocidades en curvas la moto se hace pesada y difícil de
    manejar debido a la longitud de la horquilla y al peso que soporta en su extremo.



    La cuestión es meramente física y tiene su base. Siempre hemos pensado que debe ser
    complicadísimo llevar una chopper e incluso que es una tontería perder control por
    estética, pero hay que saber que modificar la moto en aspectos como la horquilla puede
    significar acabar modificando el diseño integral de la moto por completo y por tanto
    mejor dejarlo en manos de profesionales.


    Por cierto ¿Sabias que las chopper, generalmente se decantan por grueso neumático trasero
    y motores v-twin y generalmente dentro del concepto SOFTAIL con amortiguadores ocultos?.
    Pues bien, aunque parezca mentira este concepto no fue diseñado por Harley Davidson, ya
    que compró los diseños y derechos a una compañía de Saint Louis.

    Antes de 1958 todos los diseños Harley big twin tenían el chasis rígido, hardtail, los
    amortiguadores y basculante añadieron peso extra a las motos pesadas.

    Era entonces habitual para conseguir un aspecto más ligero y despejado típico de las
    chopper, a partir de los 60's, usar chasis de antes del '57 o chasis rígidos caseros
    (cortandolos y quitándoles el peso extra). Cuando llegó, el chasis Softail copió la
    limpia línea de los chasis rígidos y añadió las ventajas de la suspensión trasera y, por
    fin, se acuñó el término 'Softail”

    No obstante la evolución de la moto no para. Cada vez son más y más sofisticadas y llenas
    de accesorios. Sin embargo las Chopper continúan prosperando y buscando un diseño más
    simple y minimalista que solo este estilo puede hacer.

    Por lo menos ya hemos superado (al menos en España) la famosa palabrita. La palabra
    Chopper se utilizaba con excesiva gratuidad hace años, todas las no deportivas eran
    choppers.
    Éste ha sido el término más utilizado. Siempre se ha identificado, mezclado, confundido o
    utilizado el término CHOPPER para referirse a una motocicleta custom.
    climaxoy6.jpg

    CRUISER

    Originalmente el término identifica el estilo de las motocicletas americanas fabricadas
    desde los años 30 a principios de los 60.

    Las marcas más representativas de este estilo son Harley-Davidson, Indian, Excelsior,
    (nombrada moto oficial del Estado de Nueva York), y Henderson, en casi todos sus modelos
    de serie durante ese periodo, aunque fueran incluyendo avances en metalurgia y diseño.

    Se caracterizan por la posición de la conducción, los pies por delante y las manos altas,
    con la espina dorsal recta o inclinándose levemente hacia atrás, lo que las hace muy
    cómodas para las largas distancias, a velocidades no muy elevadas siendo ideal para
    desplazamientos interurbanos. De hecho la traducción literal es crucero y da nombre a una
    actitud muy conocida en los USA que es “cruising” o conducir relajado disfrutando del
    paseo, ya sea en coche o moto.

    En las cruiser, confeccionadas para la comodidad y la atracción de las miradas, puedes
    encontrar todo el repertorio de cromados que esperas, ya que en principio se trata del
    modelo original, sin rebajes de peso, ni eliminación de lo superfluo, son bellas y
    agradecidas.

    La posición de conductor proviene de la que se tomaba en la silla de montar a caballo de
    los cowboys y se aplicó en cierto modo en las cruiser y las choppers, (ya hemos explicado
    que las chopper son una modificación de los modelos cruiser), dotando de una especial
    comodidad y control a la conducción no deportiva. Para rodar a alta velocidad no sirve
    este diseño, puesto que el bajo perfil y chasis de estas máquinas limita al conductor,
    tanto en recta como en curva.

    Así pues, para la conducción cruising, no es problema modificar el ángulo del cuadro, el
    cual, por otra parte, suele ser un modelo versátil y factible de modificar. Las cruiser
    suelen ser el punto de partida de proyectos de customización hasta tal punto que de
    manera general se les suele llamar custom aunque no estén modificadas en absoluto.


    Aqui os dejo una cruiser japonesa diseñada en EEUU.
    kawasakivn200002rt0.jpg
    Imágenes adjuntadas Imágenes adjuntadas
    Última edición por DANI_; 21/08/2012 a las 17:08

  2. #2
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    ESTILO WEST COAST CHOPPER

    O lo que es lo mismo, las chopper de la Costa Oeste.

    Se puede decir con casi toda certeza que esta parte del país de los EEUU fue el lugar de
    nacimiento de la moto chopper. Los Flatheads y los Panheads de los movidos años sesenta
    se equiparon con manillares y asientos más o menos cómodos, las Harley de serie
    entonces tenían asientos con muelles de suspensión y respaldos.

    La moto más famosa al estilo de la Costa Oeste fue seguramente la de Billy en la película
    Easy Rider, aunque no era ni la mitad de espectacular ni coloreada que la
    chopper “capitán américa” de Peter Fonda.
    easyrider180hb5.jpg

    Hoy en día, aún existen grandes seguidores y fabricantes de este estilo.

    Entre ellos la firma:

    West Coast Choppers que es una compañía muy conocida por vender motocicletas de
    estilo "choperas". Algunos de sus mas conocidos compradores son celebridades del estilo
    de Shaquille O'Neal, Keanu Reeves, Bill Goldberg, Kid Rock, James Hetfield, and Tyson
    Beckford. Recientemente, bajo el manejo de Jesse James (su tatara-abuelo fue compañero
    del conocido villano del viejo oeste Jesse James), la firma se expandió la licencia de la
    marca en otros ítem y creaciones de series de televisión en Discovery Channel.

    Historia
    El crecimiento de la compañía a nivel nacional coincidió con el programa de televisión en
    2001 "Motorcycle Mania I, II,y III" al aire en Discovery Channel. Con la realización de
    este programa Jesse James y la West Coast Choppers comenzaron a expandir legalmente la
    firma y a expandirse formando asi una cultura "para seguidores". Jesse James creo
    reciéntemente, en 2006 por Discovery, un show llamado "History of the Chopper", donde el
    mismo hizo su obra maestra, una conmemoracion de los 60's.

    En 2001, el merchandise de la compañía (junto con la marca No Fear) fueron prohibidas en
    la "Simi Valley Unified School" de California, por utilizar como logo la cruz de plata,
    Malta o hierro como la querais llamar.

    ESTILO CHOPPER CUELLO DE CISNE

    Una versión rara y ahora casi extinguida de las choppers de horquillas largas son las
    Choppers cuello de cisne.

    Se distinguían por su chasis singular: los tubos inferiores curvados del cuadro se
    extendían juntos delante del manillar y después se modelaban formando una oscilación
    parecida a la de un cuello de cisne por encima del manillar.

    Este modelo precisa sobre todo, aparte de fuertes tubos y buena soldadura, de una
    cuidadosa mano de obra.

    El cuello de cisne refuerza la fuerza de palanca sobre el manillar, por lo que en muchas
    de estas creaciones la pintura y el enmasillado tienden a despegarse.

    Las propiedades de marcha de las máquinas también dejan mucho que desear. A pesar de su
    suntuosidad, siempre supuso un riesgo conducir un “cuello de cisne”.

    Quedan mas lineas choppers pero para que no se os haga aburrido, continuare en próximo
    con otros estilos e ire intercalando el resto de las choppers.

    Hay va una muestra de cuello de cisne:
    cuellocisne319jb7.jpg

  3. #3
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    ESTILO OLD SCHOOL

    Una expresión que encierra mucho más que unas simples palabras.

    Existe una cultura con miles de fieles seguidores, allá por donde vayas, que están
    enamorados del estilo retro, en su forma de vestir, en la manera en la que viven, en su
    peinado, en su música, en sus tatuajes y como no, en sus vehículos, sean motos o coches.

    Algunos piensan, lejos de la nostalgia de los mayores, en que existieron otros tiempos
    donde las cosas eran mucho más sencillas, menos sofisticadas. Donde todo era más simple y
    cada cosa en su lugar. Valores que hoy se han perdido, como la amistad, el honor, la
    palabra; relaciones que han desaparecido, como el cortejo, el savoir affer, la elegancia
    de los trajes de fiesta, la música sencilla y con ritmo, las motos sin tantos adelantos
    técnicos, en fin, otra cosa.

    Para algunos esta cultura no deja de ser una moda kitsch, pasada y que solo está en la
    mente de cuatro chalados.

    Pero….. fijaros bien, no solo en el mundo de la moda. Al final todo vuelve a los orígenes
    más puros. La ropa vuelve a los dorados 40, 50 y 60, las chicas se maquillan con colores
    más chillones, la música está en crisis permanente porque ya no hay nada nuevo y en
    referencia a nuestro tema favorito ¿qué motos están de moda?, efectivamente, las Bobber y
    de nuevo las Chopper californianas. La cultura custom llega tambien a los vehículos de
    cuatro ruedas y encontramos grandes superventas como el Wolksvaguen escarabajo o el mini,
    o ese americano que nunca me acuerdo como se llama, si hombre ese de chevrolet que parece
    una furgoneta.

    Los iconos culturales retoman las riendas de nuestra sociedad. Incluso parece que vivamos
    en una época post-belica, depués de los últimos acontecimientos mundiales. Se ha vuelto a
    poner de moda los tatuajes, los modelos sexys (como las antiguas pin ups), las calaveras
    en nuestras motos y la ropa sesentera, como las zapatillas de lona.

    Incluso lo máximo en modernidad busca principios tan antiguos como la pureza de líneas,
    colores sobrios y pocos detalles que distraigan al espectador de lo realmente importante,
    hablemos de motos, casas, oficinas o chicas.

    Si hablamos de motos, que para eso estamos en un foro motero, vemos que la tendencia
    mundial está cambiando. Las superdeportivas han demostrado que no tienen sentido, que
    utilizar un vehículo de competición ultramoderno, dominado exclusivamente por la
    tecnología informática y de prestaciones estratosféricas que no están al alcance de
    ningún ser humano, no tiene el más mínimo sentido.

    Se buscan nuevos conceptos de moto. Más humanos, más dominables, donde el piloto tengo
    algo más que decidir aparte de los bits y los chips de los microordenadores.

    Hoy día una old school es una moto similar a las bobber, de las que ya hemos hablado.
    Normalmente con la rueda delantera con mayor diámetro que la trasera, más estrecha, y con
    rueda trasera lógica, no esas megaruedas de 300 o 400 que no tienen mayor sentido que
    aparecer en los shows bikes de todo el mundo. Horquillas antiguas, grados de inclinación
    lógicos y, si eres de los atrevidos, embragues suicidas en motos sin freno delantero.

    Las decoraciones de nuestras motos, aparte de aquellos que se decanten por uno de los
    estilos custom de los que hemos hablado, suele ser bastante austera, con colores
    primarios, a poder ser mates y desde luego, con el retorno del artístico pinstripping
    como signo identificatorio. Existen otros iconos muy utilizados, pero si acaso
    excesivamente americanizados, lease el famoso Demonio Rojo, o las cruces de malta, muy
    retros pero poco utilizadas en nuestro pais.

    El patriotismo americano aquí no tiene sentido, es ridículo.

    Aunque mucho me temo que el nuestro también lo es.

    Volviendo a la moto de la vieja escuela, decía que la pintura base suele ser mate, con
    combinaciones en rojos y blancos, típico de los neumáticos clásicos.

    Básicamente es un estilo años 50, que tiene sus variantes y que puede customizarse de
    diversas formas, pero lo que he expuesto es más o menos lo que lo caracteriza.

    El significado de Old School, sería hacer el diseño de moto que te salga de los cojones
    pero de la forma en la que se hacia antiguamente, o sea de manera artesanal para
    personalizar tu pedazo de hierro. Y si no sabes o no puedes, pues ya sabes, echar mano de
    los catálogos que los hay a miles, y mejores que los de Harley.

    Si los pioneros del mundo custom, (o sea los primeros de los primeros) de los que me
    niego a hablar porque no tengo tiempo, fueron Von Dutch y Ed Roth, nunca ha dejado de
    haber constructores que seguían su estilo, como si fuera una auténtica religión.
    Acordaros del malogrado Indian Larry, (que se mató en un accidente de moto por no llevar
    casco), así como los numerosos y no tan famosos talleres en todo el mundo que continúan
    con esta tendencia artística que no sabe de modas ni cambios anuales.

    Finalmente todo se reduce a un puro romanticismo. A esa imagen que se nos quedó clavada
    en la retina cuando buceábamos entre la historia de nuestras motos, o incluso buscando el
    origen del porqué de nuestros padres.

    Son iconos perpetuos, que se llevan en la sangre y en corazón (como ese corazón tatuado
    con atravesado con un cuchillo que muchos llevan tatuado en el pecho). Es como una mujer
    fatal que te deja siempre por otro chico más formal, pero que siempre sueña contigo.

    Hoy gracias a mucha gente anónima, disfrutamos de algo más que las prestaciones de una
    moto deportiva, disfrutamos de la grasa y de la gasolina que rezuma de nuestras motos
    custom.
    El antihéroe, el perdedor, el caído, el joven que se apoya sobre el sillín de la moto
    fumándose un cigarrillo entre bocanadas de recuerdo de esa mujer fatal, esa historia que
    siempre tiene un mal final, esa imagen en blanco y negro.

    ¿No os recuerda a James Dean y su rebeldía, su final fatal y su destino? ¿hay algo
    más auténtico que nos recuerde la vieja escuela?.

    Dejemos que muchos hablen, que muchos lo intenten, que muchos lo critiquen, que muchos se
    burlen, pero ese espíritu está presente en alguno de nosotros. Somos de hoy, pero
    rebeldes en nuestro corazón y con una moto custom entre las piernas.
    img1373bsg8.jpg

  4. #4
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    ESTILO CHOPPER SUECO

    Es sobre todo en Escandinavia donde se ha desarrollado un estilo de chopper “europeo”.
    Sus características derivan principalmente de las chopper de largas horquillas de Estados
    Unidos de los años setenta.

    Lo curioso del caso y en parte lógico, es que sea esta la zona europea donde más
    transformaciones de motos se producen. Si tenemos en cuenta que durante más de 6 meses
    los moteros no pueden salir a la carretera y que apenas si hay luz para una vida normal,
    imaginaros la de tiempo muerto que tiene uno pensando en su pequeño juguete del garaje.
    Si a esto añadimos una radial, dos martillos y un montón de ganas..... ha cortar y a
    fabricar choppers.

    El concepto básico es_ un chasis rígido con rueda delantera estrecha, de 21 pulgadas, en
    combinación con una rueda trasera lo más ancha posible y una larga horquilla.

    La limpieza de lineas se logra con la colocación de la instalación eléctrica por el
    interior del manillar y del chasis. El minimalismo del equipo se contradice con las
    enormes y lujosas ruedas de radios.

    Con frecuencia se renuncia por completo al freno delantero. En la rueda trasera el
    vehículo, no muy ligero, se frena con una buena combinación del freno de disco y el
    denominado freno motor, transmitido a la corona de la rueda por mediación de la cadena
    secundaria.
    A pesar de su diseño espartano, a los amantes de las choppers suecas les encanta hacer
    largos viajes, con lo que se ha descubierto el respaldo como portaequipajes.

    En lugar de autografías con relieve, las verdaderas Chopper suecas prefieren los
    gráficos sencillos y los colores discretos.

    Algunos diréis o pensareis que todas las choppers son iguales, pues no. Por favor
    fijarse bien en la limpieza de cableado y el minimalismo de la maquina, una preciosa
    maravilla, creo que se me nota bastante mi debilidad por los estilos choppers Embarassed
    Aquí os dejo una foto para que la observéis bien
    sueco2126pk7.jpg

    ESTILO CLASICO INDIAN

    “Volver a las Raices” es el lema de muchos amantes de las harleys, y este toque de
    nostalgia se encuentra cada vez más en los nuevos modelos.

    Del mismo modo, la pintura tiende a ser más discreta, más clásica.

    Lo que distingue el aspecto clásico son las alforjas de piel con flecos, el cromo, los
    arcos de protección, los parabrisas y los asientos móviles.

    Ahora nos encontramos ante un estilo nostálgico aplicado a una harley de serie. Si os
    fijais, cada vez se ven más accesorios para que nuestra moto, con motor moderno, se
    parezca a una Panhead o una Knucklehead.

    El estilo más representativo es el de la Indian, de ahí su nombre. Aunque este fué el
    gran rival de harley, las voluminosas Indian han mantenido una excelente reputación.

    Los grandes rasgos distintivos han sido los guardabarros delanteros y traseros que las
    hacían reconocer inmediatamente y las distinguían de la competencia. No confundamos la
    búsqueda de este estilo con el anterior, los guardabarros no son iguales ni mucho menos.

    Este estilo es muy costoso de producir y por eso ha ido desapareciendo. Sin embargo la
    constante voluntad de dar a los vehículos un toque retro vuelve a intentar buscar estos
    diseños antiguos, aunque en la actualidad nos encontramos con guardabarros de fibra
    sintética o aluminio.

  5. #5
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    BREVE HISTORIA DE LA PIONERA IDIAN

    indians1rz5.jpg

    En 1901, el corredor de bicicleta George M. Hendee y el ingeniero Carl Oscar Hedstrom
    develaron su primer creación, la 1901 Single. El nombre que escogieron para aquella
    entonces innovadora máquina debía significar “un producto completamente Americano en la
    tradición pionera” y el nombre que escogieron fue “Indian”.

    Indian ganó la medalla de oro a la excelencia mecánica en la exposición de San Luis en
    1904. En 1906, George Holder Louis Mueller, manejó una Indian de San Francisco, CA hasta
    Nueva York en 31 días libre de problemas, rompiendo el record existente de 18 días. En
    1907 una Indian Twin gana la primera prueba de las 1000 millas de confianza Inglesas. Ese
    mismo año la policía de Nueva York compra 2 Indian Twins para tener ventaja en las
    persecuciones a caballo.
    indian2ay5.jpg

    En 1911, los pilotos de Indian poseían todos los records de distancia y velocidad. En
    1914 más de 3000 empleados trabajan en una línea de ensamblaje de 11km de distancia en la
    planta de Indian en Springfield, Massachusetts, cuyo tamaño era de 304 Km cuadrados. En
    1916 se suspendieron las actividades de carrera para suplir equipo para la primer Guerra
    mundial con 41,000 unidades.
    indian3ty7.jpg

    En 1923 la compañía camia de nombre a Indian Motocycle Company (eliminando la “r” en
    motorcycle). Es una década de crecimiento, empezando con la revolucionaria 1920 “Scout” y
    seguida por la “95-mph Chief”, luego la más poderosa “Big Chief”, la liviana “Prince” y
    la sorprendente 4 cilindros “Four”. La 101 Scout de 1928 se convierte en la opción
    favorita para el “wall of death” (muro de la muerte) en los motociclistas acrobáticos.
    indian4fm1.jpg

    La era Art-Deco adornó las Indian con una amplia gama de colores, diseños en 2 tonos,
    líneas decorativas y calcomanías. Dos nuevos modelos livianos debutaron en 1932,
    la “Motoplane” y la “Pony Scout”. “Iron Man” Ed Kretz, condujo una “Sport Scout” en su
    victoria para la carrera inaugural del Daytona 200 en 1937. Con la llegada de la Segunda
    Guerra Mundial en 1939, una vez más la producción se dirigió a las motos de Guerra. Para
    entonces el gobierno de Francia ordenó 5000 Chiefs con sidecar.
    indian5dw2.jpg

    La línea entera de Indian 1940 aparece con los ahora famosos guardabarros que cubrían
    gran parte de las llantas. La producción durante los años de la Guerra es principalmente
    para fines militares y policiales. En 1945 la compañía es vendida y consolidada
    como “Torque Engineering Company”, luego la compañía se divide: la producción queda a
    cargo de Atlas Corporation y la distribución a manos de Indian Sales Corporation. En 1948
    Paul Emde conduce una 648 Scout y gana la final del Daytona 200.
    indian6us2.jpg

  6. #6
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    Una vez finalizada la Guerra, Indian retoma el Mercado público. La Chief es de Nuevo
    introducida en 1951 en un poderoso modelo de 200cc pero las ventas caen y la producción
    se ve forzada a detenerse en 1953, llevando la compañía a cerrar.

    En 1998, luego de un complejo proceso legal para revivir el nombre Indian, varias
    compañías se unen para formar la “Indian Motorcycle Company”. La producción empieza en
    1999 pero sin éxito, cerrando una vez más en el 2003.
    indian7nl0.jpg

    En 2004, Steve Heese y Stephen Julius, luego de resucitar la Chris-Craft Boat Company,
    vuelven su atención a Indian, adquiriendo los derechos de marca y propiedad intelectual,
    para a partir de este año 2007 volver a la producción. Actualmente se encuentra en
    producción la Chief 2008 aunque no se han revelado aún detalles sobre la misma, con $1000
    ud puede apartar la suya desde ahora. La empresa sigue brindando repuestos y accesorios
    para los modelos anteriores.

    En el 2005 salió una película titulada “The World’s Fastest Indian” (La Indian más rápida
    del mundo) protagonizada por Anthony Hopkins donde se relata la historia de Burt Munro y
    como rompío records de velocidad con una Indian modificada por él mismo.
    Os recomiendo la película.

    ESTILO RAT BIKES

    Las denominadas “motos rata” no son precisamente el último grito en diseño, pero no por
    eso pasan inadvertidas.

    ¿Que es una moto Rata?. Los americanos ya hace tiempo que lo tienen claro: un medio de
    transporte diario, construido según los gustos de su propietario y sin que las
    reparaciones le cuesten ni un duro. Y así es su aspecto: corrompido, oxidado, chapucero y
    abollado, arreglado y remachado mil veces, en lugar de pintura y cromo, una abundante
    capa de grasa y suciedad de un dedo de grosor, sables con remiendos al descubierto por
    todas partes. En resumen, un montón de chatarra móvil confeccionado a partir de las ideas
    desatinadas de un aficionado al bricolaje.

    Una moto rata revela en muchas ocasiones una concepción de la vida, y recorre, casi
    siempre, largas distancias en innumerables horas de trayecto interurbano.

    Adhesivos como “¡No te rías, está pagada!”, “se lo que piensas, pero funciona” y “no hace
    falta que mires” caracterizan la filosofía de estas motos desangeladas mejor que
    cualquier otro artículo literario.

    No se da mucha importancia a la intolerancia. Sin embargo, los conductores de ratas han
    de soportar innumerables importunios públicos, los amantes del orden no pueden sufrir a
    los vehículos antisociales, lo que significa que las probabilidades de que le pongan una
    multa a una moto rata son más altas que a cualquier otro tipo.

    El hecho de haber muchas Harley entre las motos rata ha sido una situación bastante
    embarazosa para la pulcra compañía, que siempre está cuidando que su imagen sea
    impecable, sin embargo los propietarios de una de estas motos lo ven de una manera
    diferente. Una moto que se puede descuidar de esta manera y al cabo de muchos, muchos
    años todavía te lleva de un sitio para otro con eficacia es una máquina de calidad.

    La verdad es que ninguna otra moto se puede conducir tan bien en un estado tan lamentable
    como las buenas y viejas Harley, auténticos tractores de dos ruedas a los que no les
    importa estar oxidados y llenos de suciedad, porque son indestructibles y eficaces.

    El fenómeno de las motos rata recuerda un poco a la situación de los vehículos de extremo
    oriente o de cuba, donde modelos muy antiguos aún se conducen perfectamente.

    La verdad es que este estilo ya borda lo kafkiano. La popularidad de estas motos es tan
    grande que en las exhibiciones se dan premios muy elevados y los jueces son especialmente
    estrictos y se fijan en si algo se ha lavado o limpiado, si hay suficientes tornillos
    aflojados, si el alambre de aplicación múltiples se ha usado los suficiente como elemento
    de fijación, si la suciedad y el aceite se encuentran en las partes más importantes y en
    la medida suficiente y si la pintura se ha desconchado y el cromo se ha oxidado. Quien
    consigue más puntos negativos, gana. PACAGARSE.

    Bueno aquí os dejo una muestra de una Ratbikes montada con un motor de un Ford Fiesta.
    fordfiestahl0.jpg

    Dejo alguna mas por aquí:
    rat1hf5.png

  7. #7
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    ESTILO CAFE RACER

    Del estilo Cafe Racer le toca hablar a otros, pero para que el asunto custom quede más
    completo os diré que la pronunciación original es “kaff”, y su espacio dentro del
    universo custom se basa en tener una moto pelada, sin accesorios y con un motor preparado.
    La relación que existe entre las motos estilo cafe racer y las chopper y bobber, está en
    que las cafe racer también se obtienen a partir de la modificación de las motos
    eliminando todo elemento superfluo, y que su origen también procede de la II Guerra
    Mundial.

    Sin embargo las grandes diferencias en la construcción de las café racer no proceden de
    las motos, sino de la geografía. Si señor, en los EEUU no hay problema en la creación de
    motos pesadas, más cómodas para los tránsitos rectilíneos y los grandes espacios
    americanos. Sin embargo los europeos necesitan vehículos más ligeros y de mayor
    maniobrabilidad, a lo que se suma que la posguerra en Europa hacía más difícil y costoso
    el aplicar elementos innecesarios en los vehículos, apartándose de las típicas máquinas
    recargadas americanas.

    El nombre de Cafe Racer se popularizó en Londres en los años 50, cuando los motociclistas
    querían máquinas rápidas, personalizadas y distintas, y claro, de cuando en cuando echar
    una carrerita de café en café.

    En los años de la postguerra, Gran Bretaña se reponía de la Batalla de Inglaterra.
    El "Baby Bomm" no se hizo esperar y pronto los teenagers de los barrios obreros
    comenzaron a salir de las faldas de sus madres para buscarse la vida y ganar sus primeras
    libras en las recientes empresas.

    El empleo abunda y todo el mundo participa de una manera o de otra, en la reconstrucción
    del país. La sociedad del ocio no existe aún y, a parte de unos ritmos de rock americano
    que les llegan a los oídos a través de los grandes puertos del oeste (Manchester y
    Liverpool), los jóvenes currantes ingleses no tienen más lugar de esparcimiento que los
    estadios de fútbol y los Cafés. Fijaros que estoy hablando de Cafés y no de Pubs, donde
    van los sábados por la noche a embriagarse para romper con la monotonía de la vida
    rutinaria. Los menores tiene el acceso prohibido a los Pubs, y en Inglaterra la ley es
    muy estricta en ese sentido. Los menores de 21 años tienen pues dos opciones: hacer la
    juerga en su casa, rodeados de sus madres y hermanos pequeños o irse a estos Cafés y
    pasar el tiempo sorbiendo sodas con la oreja pegada a las primeras Juke Box.

    Los Cafés de carretera se situaban en las afueras de las grandes ciudades, Londres,
    Manchester o Birmingham, y servían como parada obligatoria para los camioneros (en gran
    número siempre en toda Gran Bretaña, pero que en los años cincuenta y sesenta eran
    legión). En estos establecimientos sólo se permitía la venta de café, té, y comidas (el
    consumo de alcohol en público quedaba restringido a los Pubs), además su horario era muy
    amplio, llegando la mayoría a estar abiertos durante toda la noche; así no era de
    extrañar que las incipientes circunvalaciones de las grandes ciudades tuvieran varios
    Cafés que se utilizaban como lugar de encuentro de todos los rockers de la época,
    relegando a los camioneros a puntos más alejados de los epicentros urbanos. Se crearon
    Cafés exclusivos para motoristas con curiosos nombres como "The Busy Bee", "Nightingale"
    o "Johnson´s", pero el que reunía a un mayor número de aficionados era sin duda el Ace
    Café de la North Circular Road.

    Los transportes públicos (London Buses, Double Deck y Underground) son una lata, tienes
    que estar pendiente de ellos y resulta difícil desplazarse en banda. Por todo ello, los
    primeros ingleses utilizan sus primeras pagas en adquirir un medio de locomoción. El
    coche es todavía un medio de "élite", reservado a los "burgueses", por lo que
    naturalmente se decantan por la moto. Afortunadamente tiene la oportunidad de elegir,
    pues la industria motociclística inglesa está en plena expansión. Las Triumph, BSA,
    Vincent, Matchless, AJS, Norton y Royal Enfield se disputan a esta nueva clientela.

    Ya sea en el mundo de los automóviles o de las motos, los ingleses han sido grandes
    aficionados a la mecánica y a la competición. ¡Ah, no!, no como los tiffosi italianos.
    Esto es Inglaterra y la flema británica no es mera palabrería. Pero por las mañanas de
    los fines de semana, alrededor de las mesas o cerca de la barra, las conversaciones
    tratan acerca de los éxitos de las estrellas del pasado como Duke, Hailwood o Agostini el
    Malory Park, Brands Hatch, Donnington Park o en la isla de Man. (entonces prueba
    puntuable para el Campeonato del Mundo de Velocidad) ¿Qué hay más natural entonces que
    querer transformar ellos sus propias motos en bólidos de carreras escapados de las
    pistas?.

    La década que transcurre entre 1950 a 1960 vio el nacimiento de las Cafe Racers, unas
    máquinas influenciadas por la competición y concebidas por la juventud de ese periodo.
    Las Cafe Racers denominadas por la costumbre que tenían los acólitos de ese estilo de
    utilizar sus motos para hacer carreras de Café a Café. Era legendaria la apuesta sobre
    quién iría hasta el "roundabout" mientras sonaba un hit de Jerry Lee y regresaba a la
    explanada del Café antes de que el Killer de Louisiana hubiera terminado de sacar notas
    incendiarias de su piano en "Great Balls of Fire", por ejemplo. Y allí se escenificaba
    toda la parafernalia de piques entre seguidores de Norton, Triumph, Velocette o B.S.A.
    con sus consiguientes derrapadas, adelantamientos por el "wrong side", contusiones y
    bajas inevitables sobre el resbaladizo asfalto londinense.

    Para tener una Cafe Racer bastaba con desproveer a la moto de todo lo que la civiliza
    destripando la moto original, aligerándola de peso. Fuera guardabarros inoxidables, los
    cromados, los sillines biplaza, los manillares estándar, los intermitentes y los tubos de
    escape. Los teenagers quieren algo agresivo. Cambian arboles de levas y balancines,
    recortan o retiran los guardabarros, colín monoplaza o biplaza, colocan depósitos de
    gasolina mayores, suprimen los bloques ópticos para colocar un gran faro cromado sobre
    pequeños soportes "Racing" que ellos mismos fabrican o que adquieren en los talleres
    de "tunners" de las afueras. Aquí también encuentran los escapes "Swept Back" y los
    megáfonos que les conviene: ruidosos a gusto del cliente. Y lo más importante de todo, la
    pieza de resistencia: semimanillares por debajo de la tija superior y los estribos
    retrasados para dar toda la importancia necesaria a su inspiración en la competición y su
    inmanente posición. Para hacerlas "Racing" a tope, se retiraba el soporte central e
    incluso la pata de cabra y uno se conformaba entonces con dejarla apoyada contra la pared
    del bar.

    Todos los preparadores tenían su especialidad: Eddy Down prefería las BSA, mientras que
    Gus Khun operaba sobre Norton, Rickman se dedicaba a los chasis y Jhon Tickle fabricaba
    mandos retrasados, frenos de doble leva y distintos accesorios en aliminio. Dave Degens,
    el gurú de Dresda -ganador de las 24h de Monjuïch en 1965 y 1970- estaba especialmente
    interesado en Norton y Triumph, cuyos nombre se unieron para dar nombre a las legendarias
    Triton. La Triton auténtica fue creada para las carreras de pista engendrada con el
    mítico motor Triumph Bonneville T120 650 cc. doble carburador del genial Edward Turner.
    Nombre adoptado por los éxitos en los lagos salados secos de Bonneville en el estado de
    Utah donde se baten records de velocidad. Y el famoso chasis featherbed con partes del
    ciclo de la Norton Manx 500 cc. Como los chasis de Norton Manx no eran los más fáciles de
    encontrar, la gran mayoría de las Triton eran construídas apartir de un chasis similar al
    featherbed, el de las Norton Dominator de 600 y 650 cc. A menudo ambas marcas estaban
    enfrentadas comercialmente. La mezcla fue tan explosiva que incluso Triumph quiso tomar
    parte del asunto interponiendo una demanda para evitar la comercialización estas motos.

    En 1950 los hermanos irlandeses Rex y Cromie McCandless diseñaron y construyeron para
    Norton el chasis de doble cuna con brazo oscilante "featherbed" o "lecho de plumas".
    Nombre que le da el corredor Harold Daniellm, ya que decía que era tan confortable como
    dormir en una cama de plumas. Iba a convertirse en el bastidor de moto más imitado de
    todos porque rompe con los tradicionales cánones de chasis problemáticos e inestables, no
    era simplemente un problema de comodidad, se lograba también la suficiente rigidez
    manteniendo siempre las ruedas perfectamente alineadas. Dos tubos bajaban desde la
    dirección y pasaban a cada lado del motor para después subir a cada lado del depósito y
    volver a la dirección en un solo tubo. La máxima dificultad consistía en unir los dos
    tubos en uno único en la parte superior para llegar a la dirección, fue necesario emplear
    nuevos métodos de ensamblaje, soldándose con bronce y, como requerían una técnica
    bastante especial para la época, se encargaron por parte de Norton a la compañía Reynolds
    fabricadolos en el legendario tubo Reynold 531. Combinaba las mejores ideas de suspensión
    con una ubucación avanzada del peso del motor y del piloto, esto permitía trazar con
    precisión incluso acelerando a la salida de curva. Reunía dos grandes condicionantes, era
    ligero y efectivo, y se mantuvo en producción durante casi 20 años. Como curosidad se
    debe resaltar que los amortiguadores hidráulicos traseros eran una adaptación a la moto
    procedente de la marca de automóviles Citroën.
    Imágenes adjuntadas Imágenes adjuntadas

  8. #8
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    Si bien todas las marcas inglesas de motos se vieron se vieron afectadas por en mayor o
    menor medida por el fenómeno Cafe Racer, hubo varios modelos que se llevaron la mejos
    parte. Entre ellas cabe destacar las Norton (88. 89, SS y Mercury), las BSA (A7 y A10 de
    caja separada o las A50 y A65 de bloque motor y por supuesto la Gold Star 500, ya muy
    cara incluso para la época) y las Royal Einfeld 750 (montadas sobre un chasis Rickman y
    con todo el equipamiento en poliéster). Algunas marcas como BSA Gold Star, Velocette
    Thruxton, Royal Einfeld 250 y Continental GT incluyeron entre las páginas de sus
    catálogos sus propios modelos de Cafe Racers.

    Aunque la gran mayoría de las preparaciones fue debida a los "Tunners" que no dudaban en
    hacer mezclas asociando, haciendo un breve recorrido por estas mezclas de las tres
    grandes de la industria británica (y otras muchas) caemos en la cuenta de que la
    fabricación de maquinas polimórficas fabricadas con componentes cuya procedencia pueden
    establecerse claramente a partir de su nombre. Estamos hablando de las Tribsa -motor
    Triumph y chasis BSA-, las Norvin -chasis Norton y motor Vincent-, las Tricati -motor
    Triumph y chasis Ducati-, Norbsa -chasis Norton y motor BSA-, Trifield -motor Triumph y
    chasis Royal Einfeld-, Norariel -chasis Norton y motor Ariel-, incluso un motor de Harley
    750 con un chasis Norton (NORLEY) y muchas otras. Aunque las Norfield y las Bsaumph nunca
    llegaron a ser una realidad palpable, el objeto de este ejercicio era producir una moto
    con una potencia, un motor fiable y un agarre a la carretera inmejorable, luego una
    mezcla de motor Norton con un chasis de Triumph, produciría el resultado de una moto que
    se retorcería en las curvas como la seda mientras rezumaba aceite.

    Examinando con detenimiento la prensa motociclística de la época, se revela una
    fascinación y obsesión nacional entre los bikers británicos de los años 50 y 60 por
    encontrar cualquier motor que encajara mínimamente en los chasis featherbed de Norton -
    con diferentes grados de éxito-. Agunos ejemplos de estos salvajes y bellos artilugios
    veían la luz en mensualmente en la sección Readers Special de la revista Motorcycle
    Mechanics, como una moto con seis motores de 50 cc. procedentes de ciclomotor Nippy, o
    dos o más motores acoplados de Ariel Arrow 250.

    ¿Cuánto le cobrarían por un reglaje de válvulas? ¿Quién es el artista que la carburaría?

    Tambien se les aportó ese matiz cafe racer a muchas de las motos japonesas de pequeña
    cilindrada (que muchas veces eran las más potentes), pero estas creaciones nunca fueron
    tan populares entre la corriente de la fraternidad pseudo-racer debido a la oferta
    indígena propia. Lo que sí crearon fue una moda seguida por ciero sector, causando dos
    vertientes de culto dentro de una misma religión. Esta pequeña pero entusiasta fidelidad
    por las máquinas de dos tiempos de inspiración en la competición se mantiene todavía en
    la actualidad con máquinas como la Yamaha YDS, las RD, LC, y TZR, o las X7, RG Gamma y
    RGV Suzuki a las RS de Aprillia de hoy en día.
    En definitiva todos estos preparadores tuvieron sus días de gloria hasta la llegada de
    las motos japonesas, momento para que algunos aprovecharon para reconvertirse poniendo
    todo su "savoir faire" al servicio del invasor, mientras que otros continuaron, contra
    viento y marea, evolucionando en su labor, y otros desaparecieron de la escena
    motociclística dando otra dirección a su vida profesional.

  9. #9
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    En definitiva todos estos preparadores tuvieron sus días de gloria hasta la llegada de
    las motos japonesas, momento para que algunos aprovecharon para reconvertirse poniendo
    todo su "savoir faire" al servicio del invasor, mientras que otros continuaron, contra
    viento y marea, evolucionando en su labor, y otros desaparecieron de la escena
    motociclística dando otra dirección a su vida profesional.

    Los jóvenes tiene ganas de vivir, están hartos de parecerse a sus padres, que a su vez se
    parecen a sus... abuelos. Tienen ganas de respirar y de meter caña a sus delgados
    cuerpos. El cinflicto generacional, del que se hace eco la prensa, hace tambalear los
    cimientos de las casas. Con las motos llega el cuero, y tras él, el rock. La chaqueta de
    cuero, vestimenta ideal del motorísta, se adorna, para buscar la diferencia, con las
    famosas tachuelas que tanto darían que hablar y cientos de insignias (todavía no se
    llamaban "pin's") con la efigie de Elvis Presley, Eddy Cohran, y también de grupos y
    cantantes locales como Cliff Richards, Billy Fury, Crazy Cavan, The Shadows... Nacían los
    primeros Clubs, de los que el más famoso sin duda el "59", cuyo presidente de honor no
    era otro que el reverendo padre Bill Shergold, a la sazón párroco de Paddington, otra
    excentricidad británica, cómo no. Su amplio salón y los alrededores sirvieron asimismo
    como escenario natural para la filmación en 1963 de la película "The Leather Boys" de
    Sidney J. Furie.

    Paralelamente a los rockers se desarrolla otro movimiento que tendrá también una gran
    influencia: Los "Mods". Al contrario de los primeros, éstos proceden de la clase media y
    media-alta, y no piensan más que en gastar la pasta de sus bolsillos comprando ropa (ver
    Quadrophenia). Como los rockers, tienen sus propios ídolos musicales, como los Who...
    También se desplazan en moto pero las suyas son scooters sabiamente decorados con cientos
    de faros y retrovisores cromados. "Rockers" y "Mods" evolucionan en sus respectivos
    medios, pero no por ello se ignoran... antes al contrario, se detestan.

    Los rockers se denominan "Greasers" (grasientios), Coffe-bar Cawboys o Ton-up Boys, -
    diferentes nombres para una cultura similar- la mayor parte puestos por la prensa
    amarilla de la época y por los dandys del siglo XX, que a su vez son llamados por nombres
    de pájaros. Tanto unos como otros son buenos chicos si se toman por separado. No beben
    (tienen menos de 21 años) ni se drogan (la marihuana todavía no ha hecho su aparición).
    Pero cuando se encuentran las dos bandas la historia cambia. En Hastings o Brighton,
    ciudad balneario a orillas del Canal de la mancha, ha sido a menudo escenario de los
    enfrentamientos de ambos clanes. Tomaban las calles atemorizando a los ciudadanos. A mi
    derecha dos o uncluso tres mil rockers con sus Cafe Racers; a la izquierda, otros
    tantos "Mods". Avanzan unos hacia otros sin intención de cederse el paso. Con un gran
    estruendo de chapa las Lambretta y las Cafe Racers chocan, la pelea comienza, la sangre
    corre, hay muchos heridos incluso algunos muertos. La prensa sensacionalista, "Sun" a la
    cabeza, no se priva de nada para destacar el fenómeno. Mods y Rockers son entonces
    marginados de la sociedad, los ingleses de hoy todavía recuerdan aquella época como
    los "Wild Years", los años salvajes. Todo esto es Historia (con H).

    Con el ocaso de la década de los setenta, y la llegada del autopista, toda la cultura de
    la carretera y las cafeterías de camioneros y de cubiertos grasientos que eran la sede
    principal de los aficionados a las Cafe Racers estaba viviendo una realidad más negra que
    el alquitrán.

    En España el fenómeno de las Cafe Racer nunca tuvo repercusión, salvo contadas ocasiones,
    aunque quizás los bikers, cansados de la producción japonesa y asustados por los
    terroríficos precios de las Harley, redescubran estas máquinas de tan marcada
    personalidad.

  10. #10
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    ESTILO BOLT-ON

    Es decir, lo que hacemos la mayoría de usuarios de una moto custom. Se podría traducir
    como “atornillar y listo”.

    El 90 % de los propietarios custom hacemos nuestras chapucillas con las herramientas,
    escogiendo entre los miles y miles de piezas custom que existen, adecuadas a nuestros
    gustos, para intentar hacer la moto un mínimo personalizadas a nuestro gusto.

    Esto difiere mucho de el diseño de una custom. A ver quien se atreve a desmontar una moto
    por completo, cortar un chasis, modificarlo, pintarlo y montarlo de nuevo con las piezas
    que encajen a la perfección.

    Los que lo han intentado alguna vez seguro que sienten el mismo respeto por los grandes
    profesionales de este dificil trabajo, como nosotros lo tenemos con ellos.

    Así que definamos este como un estilo propio, como un estilo custom. Todos los
    propietarios hemos dedicado horas de nuestro tiempo para adecuar, aunque sea un poco, la
    moto a nuestros sueños.
    bolt617um1.jpg

    ESTILO FULL DRESSERS

    Se encienden las luces, suena el claxon y el rock’n’roll por los altavoces para llamar la
    atención de todo el mundo mientras estas gigantes máquinas circulan despacio por la calle
    principal.

    Ver una Full Dresser en acción es todo un espectáculo. Los dinosaurios cargados de cromo
    y accesorios han pasado a ser un elemento de moda dentro del mundo harley.

    Los fabricantes japoneses han tratado de entrar en la escena Harley, pero, obviamente, el
    murmullo de los seis cilindros de una Honda Gol Wing no quiebra los filamentos
    incandescentes de las luces.

    Haciendo honor a la filosofía “oficial” de Harley, los orígenes de la Dresser se
    encuentran en los catálogos de accesorios Harley de los años cuarenta, cincuenta y
    sesenta: en aquel entonces, las actividades del club precursor del HOG también
    comprendían “concursos de belleza” para las Dresser con mejor estilo, incluso se premiaba
    a motoristas y clubes por la mejor indumentaria y el mejor equipo.

    Antes había muchas luces de colores, radios estéreo, bandas embellecedoras y accesorios
    cromados que resaltaban, pero hoy en día la tendencia pone el acento en la alta
    tecnología: sofisticados aparatos de audio, ordenadores de viaje, teléfonos móviles y
    alumbrados de neón, los cuales, aún entre el ajetreo de las calles principales de las
    grandes concentraciones como Sturgis o Daytona Beach, no pueden pasarse por alto.

    Aunque las Dresser son el polo opuesto a las Choppers, los dos estilos han convivido
    amistosamente desde hace muchos años. De hecho a mucha gente no iniciada en el mundo de
    las motos cuando les hablas de una harley le viene a la cabeza esta moto, la típica
    electra glide con cientos de lucecitas y cromados por todas partes.

    De todas las creaciones, las más salvajes son quizás las Dresser light shows, donde la
    noche más oscura se convierte en día cuando se encienden todas las luces de la moto. En
    los últimos años, a las Full Dresser se les unen los diseños aerodinámicos y la alta
    tecnología, que mejoran sus prestaciones y acentúan sus formas voluptuosas. Pero, que no
    cunda el pánico: mientras haya reservas de cromo en la Tierra, habrá Full Dressers.
    nadwfairing_rs3g550.jpg

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