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Tema: Dynas y Tourings....¿son lo mismo?



  1. #1
    USER Avatar de Vicente
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    Predeterminado Dynas y Tourings....¿son lo mismo?

    Buenas camaradas.
    Sé que estoy a mitad de conocer totalmente la historia de nuestra amada marca de motos pero he oido algunas veces el rumor de que una Dyna y una Touring son casi lo mismo, diferenciándose las dynas de las características más ruteras de las Tourings.
    La verdad es que cuando me pongo a ojear una y otra, efectivamente veo elementos muy parecidos como el motor, amortiguadores exteriores o chasis. Está claro que los amortiguadores de la Touring son más gruesos o incluso quizá el chasis también esté más reforzado, pero creo que son básicamente lo mismo (ya no cito maletas o pantalla o defensas que caracterizan a la Touring y que la define como más rutera, pero eso son elementos de quita y pon. Yo me refiero a elementos base que la moto necesita para funcionar).
    Si nos vamos a las Sportsters, quizá la base parezca también la misma pero más sencilla. En este caso creo que sólo se asemejaría el chasis y los amortiguadores exteriores.
    Las Softails creo que han sido lo más original que ha producido la marca americana respecto al resto de gama pues ni se parece en forma de motor, ni en chasis, ni en la posición de los amortiguadores (en este caso están escondidos). Incluso la tapa de llenado del aceite está en diferente sitio.
    No sé, pero me ha parecido interesante comentar ésto con vosotros. ¿Alguien sabe más acerca de esta información?, ¿porqué las Softails son diferentes y rompieron moldes con ellas?, con todo ésto ¿son todas las HD's igual de efectivas?. Un saludo y a ver si alguien despeja dudas.


  2. #2
    USER Avatar de Sparkie
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    Predeterminado

    Vamos por partes, Vicente. Lo primero, pillate una birra. Ahora viene el tostón.

    El rumor posiblemente viene porque harley, actualemente, fabrica 3 motores distintos y con eso cubre todas las familias: El evo de las Sportster en 2 cilindradas (883 y 1200cc), el Revolution de las VROD (un evo modificado para que de mas caballos, si no me equivoco) y el Twin Cam en diferentes cilindradas.
    Las Dyna, Touring y Softail usan el mismo tipo de motor (el Twin Cam) pero con diferentes combinaciones de acabados y ajustes especificos para cada moto. Los chasis tambien son diferentes. Se podria decir que el chasis de Dyna es el más maniobrable y ligero de los 3, con una conducción más DYNAmica. El chasis de las softail tienen la peculiaridad de llevar la suspensión trasera escondida, de forma que el chasis parece un rígido clasico, pero en realidad tiene suspensión trasera. Y el chasis de las touring es tambien especifico de esta familia: pensado para resistir grandes cargas sin perder capacidad de maniobra.
    Todo lo demas, si que se podria decir que es muy parecido (las depositos son muy similares de unas familias a otras, excepto en Sportsters y Vrod), y a Harley les encanta "vendernos la moto" haciendo variaciones de una misma moto y ponerle diferentes nombres. Y si no fijate en las Sportster!
    -Sportster Iron y Nightster son la misma moto con diferencias en las llantas, cilindrada y acabados.
    -Sportster Custom y Superlow tambien varian muy poco, iguales en todo salvo en manillares, acabados del deposito y poco más.
    -Sportster forty-eight es una nightster con neumatico gordo delante, frontal ancho y deposito enano.

    En los ultimos años, en las familias Dyna y Softail es donde se encuentran motos más distintas entre si.
    Softail
    -La clásica Fat Boy en dos versiones con diferentes acabados.
    -La Rocker que no se parece en nada a sus hermanas softail.
    -La Heritage que se parece mucho más a una Touring que a sus hermanas.
    -La Crossbones que parece una WLA moderna, con horquilla springer y asiento de muelles.

    Dyna
    -La Wide Glide es más parecida a una chopper con su lanzamiento de horquilla.
    -La Street Bob se parece a las tipicas bobbers, con manillar mini cuelgamonos.
    -La Fat Bob se parece a una Fat Boy en versión Dyna.

    Y las Touring tienen dos vertientes: una más "desnuda", como serian las Road King en sus diferentes versiones y otra más "rigida" como son las Electra y sus versiones. Las Electra son la misma moto pero con diferentes accesorios o diferente fairing.
    Esta familia es la que tiene más similitudes a la hora de conducirse.

    Las Softail son un mundo cada una a la hora de conducirlas:
    La rigidez de la horquilla springer de la Crossbones hace que sea más brusca pero le da encanto.
    La Fat Boy es un tanque con 2 ruedas. Solida y muy manejable.
    La Rocker transmite las sensaciones de una chopper a nivel de giros, pero le pesa el culazo que tiene (una rueda tan gorda detras se nota), aunque le da una tracción tremenda.
    La Heritage es todo comodidad, con el parabrisas y las alforjas pa rutear con equipaje.

    Lo mismo le pasa las Dyna, que podria decirse que son más manejables y ligeras que sus hermanas Softail, a las que se parecen, pero superan en ligereza y maniobrabilidad gracias al diseño del chasis.

    Ya lo ves. A mi me ha costado muchas pruebas averiguar cual iba a ser la sustituta a mi antigua Sportster, y gracias a eso conozco bastante las diferencias entre estos bichos. Hay alguna que para mi fisico se me hacen imposibles (yo no puedo con los 400kg de la Electra), y me pone de los nervios los 115 caballos de la Vrod, hasta el punto de darme la sensación que estoy subido en una R con un posición de custom. La rocker pesa mucho detras y se hace más dificil de maniobrar en curvas lentas... cada una tiene lo suyo. Pongo lo malo porque todo lo demás es cojonudo en estos bichos, excepto que TODAS parecen ir ahogadas y retenidas con los escapes y el filtro de serie. Putas homologaciones europeas. Con escapes abiertos y mejores filtros son maquinas totalmente distintas.
    La carretera es de todos. Disfruta tu parte.

  3. #3
    USER Avatar de Hattori
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    Predeterminado

    Muchas gracias por el post es de mucha ayuda, muy bien explicado.
    Im melin le Ana o Valar.Hidden Content Hidden Content

  4. #4
    USER Avatar de EUGENIO
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    Predeterminado

    Un millón de gracias. Una clarísima explicación.
    Además, con los pequeños retoques que todos les hacemos se consigue lo que siempre se ha dicho: No hay 2 harleys iguales...

    saludos, birras y gasolina!!!
    Vive como si este fuera tu último día. Algún día acertarás.

  5. #5
    FH SUPPORTER Avatar de saytork
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    Predeterminado

    Que maquina!! Gracias por tu tiempo en explicar todo lo dicho cuando cambie mi sporty me será de mucha ayuda!! gracias otra vez!!
    Hidden Content Hidden Content Prefiero un vicio tolerante a una virtud obstinada. (Moliére)

  6. #6
    USER Avatar de mick
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    Predeterminado

    Sparkie, cojonudo lo que has escrito, pero ¿y la superglide, donde la dejas? no me dejes así hombre

  7. #7
    USER Avatar de Vicente
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    Predeterminado

    Sparkie, muchas gracias por la explicaÇao. Todo correcto en lo que cuentas.
    Cada gama es un mundo y venía este tema al hilo de que me parecían muy parecidos los sistemas utilizados en la gama Touring y en la Dyna, es decir, se les ve motos más prácticas a la hora de viajar o utilizarlas con asiduidad. Se ha mirado más la comodidad y la capacidad de maniobra.
    Sin embargo en Softail, aunque de sobras son cómodas y maniobrables, parece que han buscado más la estética de chasis rígido que tú dices, con un motor buscando también más la estética, alargándolo, y camuflando unos amortiguadores que a ciertos clientes de la marca les parecen antiéstéticos a la vista. Así también, el depósito de gasolina parece más abultado y menos alargado (eso me parece).
    Las Dynas me parecen preciosas (las nuevas, no sé porqué, no me terminan. Soy más de las anteriores a los nuevos modelos del nuevo motor), las Tourings son auténticos mastodontes de la carretera, preciosas y, para mí, demasiado actualizadas a día de hoy (tanto que ya van perdiendo genuinidad para parecerse cada vez más a una Goldwing) y las Softails les veo aún su estética de siempre, me encantan, pero también veo cada vez más en ellas la impronta de una tecnología que nos invade y me desilusiona cada vez más (el otro día me senté en la nueva sustituta de la Softail custom y venerable Night Train, Blackline creo que se llama, y tengo que decir que no me gustó. El dash panel pierde su estética de siempre por un depósito demasiado estilizado y parecido a una custom japonesa y el resto de la moto tampoco me transmite lo que me transmite una Softail de las de siempre, pero parece que ese es el camino que está cogiendo HD y del que ya es dificil salir.).
    En fin, una vez más, gracias por la aportación.
    Última edición por Vicente; 02/05/2011 a las 00:13

  8. #8
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    Estoy contigo Vicente para mi estos nuevos modelos de HD están perdiendo interés, la verdad esque recientemente estuve mirando Softails y las nuevas no me convencen demasiado. Creo que HD esta perdiendo su esencia en los nuevos diseños, cada vez se estilan más las ruedas gordas y las pinturas de serie no me convencen... además cada vez los motores son de mayor cilindrada y van más suaves con menos vibraciones... esa claro que para las normativas EU y la comodidad de las motos son cambios a mejor pero....

    Mi HD favorita siempre ha sido la Night Train con ese 150 detrás, nada de 200 y si la hubiera con motor EVO vibrando a toda leche ya seria la perfección... pero parece que HD se va alejando cada vez más de este tipo de moto y las quieren cómodas, que gasten menos con 6 marchas y que vayan finas... todo un error a mi parecer pues lo que yo busco en HD no es eso, me gusta sentir que conduzco una máquina con historia y un motor con un diseño de muchos años atrás ...

    Ya veremos si le va bien esta política a Harley, de hecho estuve hablando con los del conce y me dijeron que las ventas de las nuevas Softails (2010 en adelante) han sido nefastas, y me dijeron que por eso han retirado la Cross Bones y la Rocker, claro que la crisis influye muchísimo pero creo que hay más gente como tú y yo que prefiere comprarse una de 2a que no sea un modelo tan "actual" ojo! en mi humilde opinión y sin ánimo de ofender.

    Birras a tod@s!!
    ...Low rider don't drive too fast...

  9. #9
    Master Therion Avatar de CROWLEY
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    Predeterminado

    Haciendo un poco de historia:

    En 1979 aparece la Tour-Glide (FLT) que se vende junto a las ya existentes Electra-Glide (FLH). La FLT tiene un chasis mas amplio que monta el motor sobre "silent-blocks" de goma y carenado "Tour". Debido a su mayor peso se sustituye la geometría de dirección y la cabeza de unión al chasis para hacerla mas manejable.
    En 1883 nace la FLHT, es una Electra Glide de chasis Tour-Glide pero monta el carenado "Batwing" en lugar de el "Tour".
    En 1985 Las FLH de cuatro velocidades introducen los silent-blocks para montar el motor evolution.
    En 1986 desaparecen definitivamente las FLH y todas las Touring pasan a ser FLT y FLHT.


    Si quitamos las Softail, Tenemos las Sportster XL, las Touring FL y las Dyna FX intermedias entre las otras dos. Yo diría que son como las antiguas FLH del 85 (la Dyna se introduce al mercado en el 91) pero con horquilla tipo XL de rueda fina. La Fat bob rompió esta regla FX=rueda fina, no se bien por qué.

    Aunque en realidad la primera FX fué una Softail, que se introdujo antes que las Dyna, en 1984, para compertir con las chopper que se hacía la gente en la calle, y buscando ese look rígido de las chopper pero respetando la comodidad de la amortiguación trasera. Luego llegaría al sector softail las FL de rueda gorda delantera.


    Y por otra parte, las Road King en realidad son las antiguas FLHS Electra Glide Sport, pero se les cambió el nombre por puro marketing (no tenían las ventas esperadas), y funcionó; se empezaron a vender como churros (el ser humano es extraordinario )

    Última edición por CROWLEY; 02/05/2011 a las 01:51
    Gratia Lumen In Solvo

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  10. #10
    USER Avatar de RAFEL
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    Predeterminado

    Sparkie, genial,gracias.

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