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Tema: Dynas y Tourings....¿son lo mismo?



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  1. #1
    USER Avatar de Vicente
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    Predeterminado Dynas y Tourings....¿son lo mismo?

    Buenas camaradas.
    Sé que estoy a mitad de conocer totalmente la historia de nuestra amada marca de motos pero he oido algunas veces el rumor de que una Dyna y una Touring son casi lo mismo, diferenciándose las dynas de las características más ruteras de las Tourings.
    La verdad es que cuando me pongo a ojear una y otra, efectivamente veo elementos muy parecidos como el motor, amortiguadores exteriores o chasis. Está claro que los amortiguadores de la Touring son más gruesos o incluso quizá el chasis también esté más reforzado, pero creo que son básicamente lo mismo (ya no cito maletas o pantalla o defensas que caracterizan a la Touring y que la define como más rutera, pero eso son elementos de quita y pon. Yo me refiero a elementos base que la moto necesita para funcionar).
    Si nos vamos a las Sportsters, quizá la base parezca también la misma pero más sencilla. En este caso creo que sólo se asemejaría el chasis y los amortiguadores exteriores.
    Las Softails creo que han sido lo más original que ha producido la marca americana respecto al resto de gama pues ni se parece en forma de motor, ni en chasis, ni en la posición de los amortiguadores (en este caso están escondidos). Incluso la tapa de llenado del aceite está en diferente sitio.
    No sé, pero me ha parecido interesante comentar ésto con vosotros. ¿Alguien sabe más acerca de esta información?, ¿porqué las Softails son diferentes y rompieron moldes con ellas?, con todo ésto ¿son todas las HD's igual de efectivas?. Un saludo y a ver si alguien despeja dudas.


  2. #2
    USER Avatar de Sparkie
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    Predeterminado

    Vamos por partes, Vicente. Lo primero, pillate una birra. Ahora viene el tostón.

    El rumor posiblemente viene porque harley, actualemente, fabrica 3 motores distintos y con eso cubre todas las familias: El evo de las Sportster en 2 cilindradas (883 y 1200cc), el Revolution de las VROD (un evo modificado para que de mas caballos, si no me equivoco) y el Twin Cam en diferentes cilindradas.
    Las Dyna, Touring y Softail usan el mismo tipo de motor (el Twin Cam) pero con diferentes combinaciones de acabados y ajustes especificos para cada moto. Los chasis tambien son diferentes. Se podria decir que el chasis de Dyna es el más maniobrable y ligero de los 3, con una conducción más DYNAmica. El chasis de las softail tienen la peculiaridad de llevar la suspensión trasera escondida, de forma que el chasis parece un rígido clasico, pero en realidad tiene suspensión trasera. Y el chasis de las touring es tambien especifico de esta familia: pensado para resistir grandes cargas sin perder capacidad de maniobra.
    Todo lo demas, si que se podria decir que es muy parecido (las depositos son muy similares de unas familias a otras, excepto en Sportsters y Vrod), y a Harley les encanta "vendernos la moto" haciendo variaciones de una misma moto y ponerle diferentes nombres. Y si no fijate en las Sportster!
    -Sportster Iron y Nightster son la misma moto con diferencias en las llantas, cilindrada y acabados.
    -Sportster Custom y Superlow tambien varian muy poco, iguales en todo salvo en manillares, acabados del deposito y poco más.
    -Sportster forty-eight es una nightster con neumatico gordo delante, frontal ancho y deposito enano.

    En los ultimos años, en las familias Dyna y Softail es donde se encuentran motos más distintas entre si.
    Softail
    -La clásica Fat Boy en dos versiones con diferentes acabados.
    -La Rocker que no se parece en nada a sus hermanas softail.
    -La Heritage que se parece mucho más a una Touring que a sus hermanas.
    -La Crossbones que parece una WLA moderna, con horquilla springer y asiento de muelles.

    Dyna
    -La Wide Glide es más parecida a una chopper con su lanzamiento de horquilla.
    -La Street Bob se parece a las tipicas bobbers, con manillar mini cuelgamonos.
    -La Fat Bob se parece a una Fat Boy en versión Dyna.

    Y las Touring tienen dos vertientes: una más "desnuda", como serian las Road King en sus diferentes versiones y otra más "rigida" como son las Electra y sus versiones. Las Electra son la misma moto pero con diferentes accesorios o diferente fairing.
    Esta familia es la que tiene más similitudes a la hora de conducirse.

    Las Softail son un mundo cada una a la hora de conducirlas:
    La rigidez de la horquilla springer de la Crossbones hace que sea más brusca pero le da encanto.
    La Fat Boy es un tanque con 2 ruedas. Solida y muy manejable.
    La Rocker transmite las sensaciones de una chopper a nivel de giros, pero le pesa el culazo que tiene (una rueda tan gorda detras se nota), aunque le da una tracción tremenda.
    La Heritage es todo comodidad, con el parabrisas y las alforjas pa rutear con equipaje.

    Lo mismo le pasa las Dyna, que podria decirse que son más manejables y ligeras que sus hermanas Softail, a las que se parecen, pero superan en ligereza y maniobrabilidad gracias al diseño del chasis.

    Ya lo ves. A mi me ha costado muchas pruebas averiguar cual iba a ser la sustituta a mi antigua Sportster, y gracias a eso conozco bastante las diferencias entre estos bichos. Hay alguna que para mi fisico se me hacen imposibles (yo no puedo con los 400kg de la Electra), y me pone de los nervios los 115 caballos de la Vrod, hasta el punto de darme la sensación que estoy subido en una R con un posición de custom. La rocker pesa mucho detras y se hace más dificil de maniobrar en curvas lentas... cada una tiene lo suyo. Pongo lo malo porque todo lo demás es cojonudo en estos bichos, excepto que TODAS parecen ir ahogadas y retenidas con los escapes y el filtro de serie. Putas homologaciones europeas. Con escapes abiertos y mejores filtros son maquinas totalmente distintas.
    La carretera es de todos. Disfruta tu parte.

  3. #3
    USER Avatar de EUGENIO
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    Un millón de gracias. Una clarísima explicación.
    Además, con los pequeños retoques que todos les hacemos se consigue lo que siempre se ha dicho: No hay 2 harleys iguales...

    saludos, birras y gasolina!!!
    Vive como si este fuera tu último día. Algún día acertarás.

  4. #4
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Sparkie Ver mensaje
    Vamos por partes, Vicente. Lo primero, pillate una birra. Ahora viene el tostón.

    El rumor posiblemente viene porque harley, actualemente, fabrica 3 motores distintos y con eso cubre todas las familias: El evo de las Sportster en 2 cilindradas (883 y 1200cc), el Revolution de las VROD (un evo modificado para que de mas caballos, si no me equivoco) y el Twin Cam en diferentes cilindradas.
    Las Dyna, Touring y Softail usan el mismo tipo de motor (el Twin Cam) pero con diferentes combinaciones de acabados y ajustes especificos para cada moto. Los chasis tambien son diferentes. Se podria decir que el chasis de Dyna es el más maniobrable y ligero de los 3, con una conducción más DYNAmica. El chasis de las softail tienen la peculiaridad de llevar la suspensión trasera escondida, de forma que el chasis parece un rígido clasico, pero en realidad tiene suspensión trasera. Y el chasis de las touring es tambien especifico de esta familia: pensado para resistir grandes cargas sin perder capacidad de maniobra.
    Todo lo demas, si que se podria decir que es muy parecido (las depositos son muy similares de unas familias a otras, excepto en Sportsters y Vrod), y a Harley les encanta "vendernos la moto" haciendo variaciones de una misma moto y ponerle diferentes nombres. Y si no fijate en las Sportster!
    -Sportster Iron y Nightster son la misma moto con diferencias en las llantas, cilindrada y acabados.
    -Sportster Custom y Superlow tambien varian muy poco, iguales en todo salvo en manillares, acabados del deposito y poco más.
    -Sportster forty-eight es una nightster con neumatico gordo delante, frontal ancho y deposito enano.

    En los ultimos años, en las familias Dyna y Softail es donde se encuentran motos más distintas entre si.
    Softail
    -La clásica Fat Boy en dos versiones con diferentes acabados.
    -La Rocker que no se parece en nada a sus hermanas softail.
    -La Heritage que se parece mucho más a una Touring que a sus hermanas.
    -La Crossbones que parece una WLA moderna, con horquilla springer y asiento de muelles.

    Dyna
    -La Wide Glide es más parecida a una chopper con su lanzamiento de horquilla.
    -La Street Bob se parece a las tipicas bobbers, con manillar mini cuelgamonos.
    -La Fat Bob se parece a una Fat Boy en versión Dyna.

    Y las Touring tienen dos vertientes: una más "desnuda", como serian las Road King en sus diferentes versiones y otra más "rigida" como son las Electra y sus versiones. Las Electra son la misma moto pero con diferentes accesorios o diferente fairing.
    Esta familia es la que tiene más similitudes a la hora de conducirse.

    Las Softail son un mundo cada una a la hora de conducirlas:
    La rigidez de la horquilla springer de la Crossbones hace que sea más brusca pero le da encanto.
    La Fat Boy es un tanque con 2 ruedas. Solida y muy manejable.
    La Rocker transmite las sensaciones de una chopper a nivel de giros, pero le pesa el culazo que tiene (una rueda tan gorda detras se nota), aunque le da una tracción tremenda.
    La Heritage es todo comodidad, con el parabrisas y las alforjas pa rutear con equipaje.

    Lo mismo le pasa las Dyna, que podria decirse que son más manejables y ligeras que sus hermanas Softail, a las que se parecen, pero superan en ligereza y maniobrabilidad gracias al diseño del chasis.

    Ya lo ves. A mi me ha costado muchas pruebas averiguar cual iba a ser la sustituta a mi antigua Sportster, y gracias a eso conozco bastante las diferencias entre estos bichos. Hay alguna que para mi fisico se me hacen imposibles (yo no puedo con los 400kg de la Electra), y me pone de los nervios los 115 caballos de la Vrod, hasta el punto de darme la sensación que estoy subido en una R con un posición de custom. La rocker pesa mucho detras y se hace más dificil de maniobrar en curvas lentas... cada una tiene lo suyo. Pongo lo malo porque todo lo demás es cojonudo en estos bichos, excepto que TODAS parecen ir ahogadas y retenidas con los escapes y el filtro de serie. Putas homologaciones europeas. Con escapes abiertos y mejores filtros son maquinas totalmente distintas.
    Imposible explicarlo mejor

  5. #5
    USER Avatar de tommy
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    Excecelente explicacion. Solo hacer un pequeño comentario en relacion a los motores que fabrica harley davidson y segun creo tambien fabrican el evolution 750,o no?. Un saludo.

  6. #6
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    Cita Iniciado por tommy Ver mensaje
    Excecelente explicacion. Solo hacer un pequeño comentario en relacion a los motores que fabrica harley davidson y segun creo tambien fabrican el evolution 750,o no?. Un saludo.
    Noup, de 750cc el único motor que se fabrica ahora mismo es el que llevas tu. En el pasado (bastante lejano :D) Harley si que ha fabricado otros motores de esa cilindrada pero que no guardan parecido ni relación alguna.
    La velocidad en las motos es como una campana de Gauss, si vas muy lento, te caes, si vas muy rápido, te estampas.

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  7. #7
    USER Avatar de Hattori
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    Muchas gracias por el post es de mucha ayuda, muy bien explicado.
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  8. #8
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    Que maquina!! Gracias por tu tiempo en explicar todo lo dicho cuando cambie mi sporty me será de mucha ayuda!! gracias otra vez!!
    Hidden Content Hidden Content Prefiero un vicio tolerante a una virtud obstinada. (Moliére)

  9. #9
    USER Avatar de Vicente
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    Sparkie, muchas gracias por la explicaÇao. Todo correcto en lo que cuentas.
    Cada gama es un mundo y venía este tema al hilo de que me parecían muy parecidos los sistemas utilizados en la gama Touring y en la Dyna, es decir, se les ve motos más prácticas a la hora de viajar o utilizarlas con asiduidad. Se ha mirado más la comodidad y la capacidad de maniobra.
    Sin embargo en Softail, aunque de sobras son cómodas y maniobrables, parece que han buscado más la estética de chasis rígido que tú dices, con un motor buscando también más la estética, alargándolo, y camuflando unos amortiguadores que a ciertos clientes de la marca les parecen antiéstéticos a la vista. Así también, el depósito de gasolina parece más abultado y menos alargado (eso me parece).
    Las Dynas me parecen preciosas (las nuevas, no sé porqué, no me terminan. Soy más de las anteriores a los nuevos modelos del nuevo motor), las Tourings son auténticos mastodontes de la carretera, preciosas y, para mí, demasiado actualizadas a día de hoy (tanto que ya van perdiendo genuinidad para parecerse cada vez más a una Goldwing) y las Softails les veo aún su estética de siempre, me encantan, pero también veo cada vez más en ellas la impronta de una tecnología que nos invade y me desilusiona cada vez más (el otro día me senté en la nueva sustituta de la Softail custom y venerable Night Train, Blackline creo que se llama, y tengo que decir que no me gustó. El dash panel pierde su estética de siempre por un depósito demasiado estilizado y parecido a una custom japonesa y el resto de la moto tampoco me transmite lo que me transmite una Softail de las de siempre, pero parece que ese es el camino que está cogiendo HD y del que ya es dificil salir.).
    En fin, una vez más, gracias por la aportación.
    Última edición por Vicente; 02/05/2011 a las 00:13

  10. #10
    USER Avatar de mick
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    Sparkie, cojonudo lo que has escrito, pero ¿y la superglide, donde la dejas? no me dejes así hombre

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