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Tema: FAQ de Aceites



  1. #1
    Moderator Avatar de grows
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    Predeterminado FAQ de Aceites

    Post de motolatino: by Seyelub

    Todos los motores de motocicleta (que es lo nos interesa a nosotros) usan aceite, tanto los de 2 tiempos como los de 4 tiempos. La diferencia principal entre ambos es que los de 2 tiempos utilizan el aceite mezclándolo con la gasolina y los de 4 tiempos lo mantienen por separado.

    Dado que ya son mayoritarios los motores de 4 tiempos, son los que tomamos como referencia para estas notas y aunque sea conocido por todos, es conveniente comenzar explicando por qué es necesario utilizar aceite en los motores.

    Los motores de explosión basan su funcionamiento en convertir energía calorífica en energía mecánica. Toman un combustible, gasolina, que mezclado convenientemente con aire, es “incendiado” bajos unas condiciones determinadas de presión y espacio. Ese incendio hace que el combustible explote y provoque el movimiento del pistón, lo cual se traduce en energía mecánica.

    Sin embargo no toda esa energía calorífica se transforma en energía mecánica, parte de ella se conserva como calor y calienta las piezas del motor. Además de ese calor generado por las explosiones sucesivas, tenemos piezas moviéndose y rozándose unas contra otras (pistón contra paredes del cilindro) y ese roce provoca más calor.

    Si no hacemos nada para controlar ese calor, las piezas acaban dilatándose (recordemos de la escuela que el calor dilata los cuerpos, aunque yo estuve en Río de Janeiro y vi varias mulatas que no padecían ese efecto, jejeje). Bien, por donde iba?....ah si, el calor excesivo dilataría las piezas hasta el punto de que no podrían moverse.

    Por eso se utilizan diferentes métodos para refrigerar el motor y hacer que no suba de un límite de temperatura. Cuánto mas potente sea el motor, más calor genera y por tanto hay que usar sistemas más complejos de enfriamiento. El más básico es el aire; el otro es el circuito de agua y a todos ellos lo acompaña el aceite.

    El aceite tiene como objetivo principal disminuir el rozamiento entre las piezas y las ventajas que aporta un buen aceite son:


    - Al haber menos roce se necesita menos fuerza para mover las piezas y se aprovecha mejor la potencia del motor
    - Las piezas están más protegidas y se desgastan menos
    - Disminuye el riesgo de sobrecalentamiento
    - El motor hace menos ruido
    - El motor arranca mejor
    - Forma una película protectora que evita la oxidación de las piezas del motor
    - Mantiene el motor mas limpio, porque va arrastrando las partículas de carbón y otros residuos de la combustión, las lleva al cárter y allí quedan atrapadas en el filtro de gasolina.


    Como se ve una de las principales propiedades de un buen aceite es disminuir los rozamientos y por este motivo se mide su capacidad ANTIFRICCION, así que pasemos a hablar de este tema.

    Los aceites se clasifican por dos características principales:
    - La calidad de los componentes básicos del aceite y la calidad de sus aditivos
    - La viscosidad, que es la capacidad de fluir. Si vemos un líquido viscoso, observamos que se mueve lentamente, se “agarra” a sitio donde lo ponemos. Así un aceite viscoso tarda más en escurrirse de las piezas. Pero ojo, porque si un aceite es muy viscoso también tarda mas en llegar a los sitios cuando se arranca el motor y eso puede ser peligroso.

    La calidad:

    La calidad del aceite y sus aditivos se establece según su desempeño en pruebas con motores de distintos niveles de exigencia y son los fabricantes del motor los únicos que pueden decidir que aceite recomiendan. Las categorías de aceites se clasifican de dos maneras:
    - Clasificación API (American Petroleum Institute), es evidentemente de USA
    - Clasificacion JASO (Japanese Automotive Standard Organization), constructores japoneses.
    - Clasificación ACEA, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.

    Nos quedamos con las categorías API. La API define las categorías de aceites con 2 letras:

    - Para motores a gasolina, la primera letra es una S y la segunda letra es la que marca el nivel del aceite, desde la más básica A hasta la más elevada y moderna que puede ser la J. Así estos aceites son SA, SB, SC ……. SH, SI, SJ
    - Para motores diesel, la primera letra es una C. Creo que para vehículos diesel el nivel máximo de calidad es API CG-4


    ATENCION: La calidad API mide el desempeño de aceites en motores de automóvil. Para alcanzar los grados más altos de calidad se requiere que el aceite reduzca lo máximo posible los rozamientos y por este motivo los fabricantes de aceites han empezado a incorporar aditivos antifricción como el teflón y otros más complejos. En la mayoría de las motocicletas modernas el motor y la caja de cambios tienen lubricación conjunta. Esto significa que el lubricante para el motor tiene también que superar los requerimientos de un lubricante de engranajes, y todos sabemos la diferencia de requisitos de cada uno. Pero probablemente el requisito más duro que se exige a un lubricante de alta calidad para motos es su total compatibilidad con el sistema de embrague húmedo. El embrague húmedo se compone de una serie de discos de celulosa y metal que se presionan entre si cuando se comprime el sistema, funcionando gracias a la estabilidad en la fricción entre los discos. El lubricante tiene una función de refrigeración, evacuando el calor generado por el aumento de la fricción. Sin embargo, si el lubricante tiene un coeficiente de fricción bajo, la compresión de los discos no es rápida, y deslizan entre ellos, sin que se transmita potencia a la rueda trasera de forma efectiva.
    Esto que es bueno para un coche, puede ser muy malo para una moto, porque la mayoría de las motos (salvo p.e las BMW) bañan el motor y el EMBRAGUE con el mismo aceite, cosa que no pasa en los coches. Al bañar motor y clutch con el mismo aceite NO PODEMOS usar aceites con los mismos componentes antifricción que los autos porque provocaríamos que los discos del embrague patinaran excesivamente, sin transmitir la potencia.
    Respeta las especificaciones de calidad de aceite del fabricante de tu moto y si no las conoces, verifica que no le vas a poner aceites con aditivos antifricción





    La viscosidad:

    Se mide mediante el índice SAE. , Sociedad de Ingenieros Automotrices de USA. Se mide en números, 5, 10, 15……40, 50. A más número más viscoso es el aceite. Así un SAE 5 es mucho menos viscoso (espeso) que un SAE 30 y este a su vez que un SAE 50.

    Sin embargo, mientras que la calida del aceite no cambia (salvo con el tiempo y uso porque se degrada), la viscosidad cambia inmediatamente al cambiar la temperatura. En invierno un aceite SAE 50 puede ponerse tan viscoso o espeso que no cuando arranca el motor tarda mucho tiempo en llegar a las piezas en funcionamiento. Pero si ponemos un SAE 5 y hace calor puede escurrirse tan rápido con el motor en funcionamiento que no protege las piezas. Estos aceites sólo tienen “un grado” de viscosidad, o son 5 o son 50 o son 30, por eso se les llama aceites “monogrado”, pero hay que cambiarlos según la temperatura o la estación.

    Para eliminar estos problemas hace años que se han desarrollado los aceites MULTIGRADO. Estos son aceites que tienen la capacidad de comportarse con diferentes viscosidades. Los aceites multigrado indican el tipo mínimo y máximo de viscosidad (SAE) que son capaces de adoptar y se mantienen más estables frente a los cambios de temperatura ambiente y del motor. De este modo, el mismo aceite puede ser usado tanto en invierno como en verano. Los aceites multigrado tienen características de viscosidad correspondientes a distintos aceites monogrado. Sus denominaciones son por ejemplo SAE 5W-30, SAE 15W-40 o SAE 20W-50. La letra W viene de winter, invierno, y lo que nos dicen es:

    Por ejemplo un SAE 15W-40
    - Que con tiempo frío el aceite 15W, se comporta con baja viscosidad equivalente a un monogrado de viscosidad 15. Esto es bueno porque cuando arrancamos el motor al ser muy fluido este aceite puede subir rápidamente a las partes altas del motor que en ese momento están desprotegidas y sin lubricación.
    - Que con temperatura y calor, se comporta con alta viscosidad equivalente a un monogrado de viscosidad 40. Esto es bueno porque cuando forzamos más el motor este aceite se hace mas viscoso y se “agarra” mejor a las piezas sin escurrir.

    Tipos de aceites:

    Hoy en día podemos decir que, al margen de las calidades API y las viscosidades SAE, tenemos aceites minerales / semisintéticos / sintéticos:

    Los aceites sintéticos están elaborados químicamente bajo condiciones de laboratorio. Se puede decir que son aceites hechos a medida para determinadas necesidades de algunos motores.


    Los aceites minerales se extraen mediante diversos procesos del petróleo y se les añaden componentes especiales para mejorar su calidad.


    Los aceites semisintéticos son una mezcla de aceites minerales con aceites sintéticos por lo que son aceites con propiedades intermedias entre estos dos.


    De forma general, la vida de un aceite mineral es menor que el de uno sintético normalmente, pero no por esto se puede decir que uno sintético sea mejor que uno mineral, eso lo determina el API. Lo que ocurre es que es más fácil llegar a obtener un API más alto con aceites “hechos” a medida en laboratorio que con uno mineral. Con todo esto se pretende decir que un mineral SG es igual de buen protector que un sintético SG y que la diferencia es que el mineral perderá antes sus propiedades pero también es cierto que el sintético suele ser mucho más caro, y ahí está el juego de que te puede salir más económico realizar tres cambios de mineral que dos de sintético en el mismo número de Km.


    FAQ´s: Mitos y realidades sobre los aceites / Preguntas y respuestas

    Un aceite muy grueso, con mucho cuerpo, es siempre mejor. FALSO.

    El lubricante adecuado para cada vehículo es aquel que cumple con las normas de viscosidad y calidad recomendadas por el fabricante. Antes se requerían aceites espesos porque las piezas de los motores no eran diseñadas con mucha precisión y no ajustaban bien entre ellas. Hoy, los avances tecnológicos hacen posible fabricar piezas con alta precisión; su ajuste casi perfecto favorece el uso de aceites más delgados (menos viscosos). Además, los aceites multigrados se fabrican a propósito muy livianos a temperatura ambiente (lo cual favorece su llegada a los puntos críticos a lubricar) y sin embargo, a temperaturas de operación generalmente son más viscosos que los monogrados.

    Con sólo refregar una gota entre los dedos puedo saber si este aceite es viscoso. FALSO

    No es posible medir la viscosidad del aceite usando el sistema del “dedómetro” y es imposible determinar el grado de viscosidad de un aceite con sólo mirarlo o palparlo porque: LA VISCOSIDAD CAMBIA CON LA TEMPERATURA. Además, ¿ quién se ofrece a medir entre los dedos la viscosidad de un aceite a la temperatura de operación, de 90ºC-100 ºC?

    Cuando se mezclan aceites diferentes, se corta. FALSO

    Los aceites de marcas o tipos diferentes no se cortan al mezclarse.

    Al mezclar aceites de diferentes marcas o viscosidades no se produce ninguna reacción química contradictoria. Si el aceite aparece cortado en la varilla, es porque se está filtrando agua al cárter. En invierno, la humedad del aire se condensa en contacto con las paredes frías del cárter. Estas gotas de agua se suman a otras, que pueden pasar al interior del cárter a través de empaquetaduras defectuosas, y se mezclan con el aceite formando una emulsión. Si el aceite se ve lechoso, es porque hay mucha filtración de agua, lo que es grave. En este caso, hay que hacer un cambio de aceite de inmediato, con una revisión mecánica.

    Yo en este punto si que recomendaría no mezclar nunca aceites de bases diferentes, es decir, no mezclar un mineral con un sintético, pero si que podemos mezclar minerales con diferentes grado SAE, pero que tengan la misma calidad API !!!


    Agregar aditivos mejora el rendimiento del aceite. FALSO.

    Un buen lubricante trae todo lo que se necesita. El aceite ya contiene todos los aditivos necesarios para su óptimo rendimiento. Los fabricantes de motores (autos o motos) no recomiendan agregar aditivos a los lubricantes. Un buen lubricante está elaborado con fórmulas de probada eficiencia y se ha demostrado que ciertos aditivos complementarios pueden alterar significativamente sus propiedades, perjudicándolas. Por el contrario, no existe prueba de laboratorio en USA ni Europa efectuada por organismo reconocido que muestre una mejora de rendimiento con el agregado de aditivos (para aceites de buena calidad).


    Mi moto debe usar sólo esta marca de aceite.FALSO.

    Técnicamente, los aceites se diferencian por su calidad y viscosidad y no por su marca.
    Ningún motor requiere ser lubricado sólo por aceites de una marca determinada. Los fabricantes recomiendan un tipo y no una marca de lubricante. Las recomendaciones de marca obedecen a convenios comerciales entre los fabricantes de motos y las petroleras. Por eso siempre aparecen unos con otros (Honda y Castrol es el mejor ejemplo).


    Asenté el motor con aceite de la marca X y ahora ya no puedo cambiar de marca. FALSO.

    Primero, hay que asegurarse de usar aceites de la misma calidad (API) durante el período de asentamiento; no se necesitan o recomiendan aceites de asentamiento especiales. Segundo, se puede cambiar la marca de aceite en cualquier momento, sólo es importante continuar manteniendo el mismo nivel de calidad recomendado por el fabricante del motor.


    Los intervalos de cambios de aceite normales que recomiendan los fabricantes de automóviles son conservadores y puedo prolongarlos sin riesgo. FALSO.

    Actualmente, los intervalos de cambios normales que figuran en los manuales de propietario ya no son conservadores. La propia competencia argumenta que tal o cual motor tiene intervalos de mantenimiento cada vez mas largos (en coches ya hay modelos que marcan cambio de aceite cada 15 mil km; en motos hay ejemplo de deportivas que en su libro marcan hasta 10.000 como la CBR600RR al menos en Europa).

    El caso es que los motores cada día están más apretados, dan mas potencia, suben mas de temperatura (mi CBR600RR llega a 110º C el agua en funcionamiento normal), dan más revoluciones y todo esto desgasta más un aceite. Pero la realidad es que los intervalos de cambio no se reducen sino que incluso aumentan.

    Si a estas características propias de los motores le añadimos que las condiciones de manejo son cada vez mas severas con detenciones frecuentes, viajes cortos, circulación por ciudad, podemos concluir que NO HAY MARGENES CONSERVADORES en los intervalos de cambio recomendados.


    Preguntas típicas relacionadas con los aceites:
    1.- ¿Puedo utilizar un lubricante de coche en mi motocicleta de 4 tiempos?

    Si te has leído todo este rollo hasta este punto ya sabes la respuesta: NO. No se recomienda utilizar lubricantes de coche en las motocicletas de 4 tiempos. Aunque en ambos casos se trata de motores del mismo tipo, en las motocicletas las condiciones son mucho más severas al tratarse de motores más revolucionados y peor refrigerados lo que supone un mayor esfuerzo para el lubricante que compromete su capacidad de lubricación y aumenta su consumo. Además, en muchas motocicletas de 4 tiempos se exige al lubricante que lubrique la caja de cambios, por lo que debe ser capaz de proteger los engranajes; y el embrague para lo que necesita una aditivación especial.
    Utilizar lubricantes de turismo, además de aumentar el consumo y reducir su capacidad de protección, provoca daños en la caja de cambios y hacen que el embrague patine.

    2.- A veces a la moto le cuesta mucho arrancar, y en frío noto que arrastra el embrague. ¿Cómo puedo solucionar este problema?

    A parte de problemas mecánicos, estos son síntomas típicos de utilización de un lubricante inadecuado con demasiada viscosidad o que se encuentra muy oxidado. En ambos casos, la elevada viscosidad del lubricante impide al motor girar con facilidad en frío, dificultando el arranque; y no permite al embrague funcionar correctamente haciendo un efecto de arrastre.
    Como solución, le recomendamos sustituir el lubricante y utilizar otro de mayor calidad, preferiblemente sintético, con viscosidad más baja en frío.

    3.- Tengo un problema con mi moto de 4 tiempos, al arrancar produce excesivo humo azulado, además al desmontar las bujías encuentro que tienen depósitos excesivos.

    Estos síntomas, acompañados de un excesivo consumo de lubricante, indican que está pasando fluido del cárter a la cámara de combustión, lo que es muy perjudicial para el motor.

    4.- Últimamente he notado muchos problemas de arranque en mi motocicleta de 2 tiempos, al desmontar el motor he encontrado el pistón con la parte superior muy sucia de lacas negras, mientras la parte inferior está limpia pero pulida y con arañazos. ¿Cómo puedo solucionar este problema?

    Una vez que se ha llegado a esta situación, la única solución es sustituir el pistón, pero el problema puede deberse a que se ha utilizado un lubricante que no soporta las elevadas temperaturas de trabajo del motor, y que no tiene la suficiente capacidad detergente para mantenerlo limpio, lo que provoca la formación de lacas en la parte superior del pistón. Los arañazos de la parte inferior se deben a que el pistón ha estado bloqueado por esas lacas, chocando con la camisa, o que el lubricante no tiene la suficiente capacidad de lubricación.

    5.- Después de unos años he estado notando que mi motocicleta de 2 tiempos tiene menos potencia que antes, en el taller me han comentado que tengo bloqueado el escape. ¿Puede ser eso cierto?, ¿Cómo puedo evitarlo?

    La utilización de lubricantes de baja calidad, excesivamente aditivados o un exceso de lubricante en la mezcla puede hacer que en la combustión se generen un exceso de residuos que se depositan en el escape de la motocicleta reduciendo su potencia.
    Esto se debe a que los depósitos no permiten evacuar todos los humos de escape en el tiempo en que la válvula o la lumbrera de escape está abierta, manteniendo humos en el cilindro y reduciendo la cantidad de mezcla nueva en la cámara de combustión.
    Para evitar esto, se debe ajustar la proporción de mezcla combustible / lubricante (aproximadamente un 2%) y utilizar lubricantes de alta calidad.

    6.- A menudo me encuentro con exceso de residuos en la bujía que la inutiliza, también encuentro cenizas en el pistón, ¿cómo puedo evitarlo?

    Estos problemas pueden deberse a la utilización de lubricantes con poca capacidad de dilución en el combustible, que deja bolsas de lubricante sin quemar, o a la utilización de productos poco detergentes, que no tienen suficiente capacidad de limpieza.
    Además de inutilizar la bujía, las cenizas formadas en el pistón pueden ponerse al rojo debido a las altas temperaturas del motor provocando detonaciones que son muy perjudiciales y que pueden llegar a perforar el pistón.
    Nuestra recomendación es utilizar lubricantes de muy alta calidad (sintéticos), con una gran capacidad de dilución para conseguir combustiones uniformes, y una grana capacidad de limpieza para arrastrar los restos de carbonillas que se formen en la cámara de combustión.

    7.- Utilizo mi motocicleta de 2 tiempos para competición, ¿qué me recomiendan en lubricación para obtener el mejor rendimiento?

    Debemos tener en cuenta que el lubricante reduce el octanaje del combustible, por lo que perdemos potencia en la combustión. Para minimizar este efecto podemos reducir la proporción de mezcla por debajo del 2%, pero reducimos la capacidad de lubricación acortando la vida del motor. Esto podemos compensarlo utilizando lubricantes sintéticos de uso de competición que mantienen la capacidad de protección suficiente incluso con bajas proporciones.


    8.- ¿Por qué los lubricantes para scooters de 4 tiempos son más fluidos que los del resto de motocicletas?

    El uso principalmente urbano de los scooters, con frecuentes arranques y paradas, y la configuración de su motor, normalmente de menor tamaño y mayores revoluciones, y peor refrigerado que el del resto de motocicletas; requiere que se utilicen lubricantes de alta calidad, con viscosidades más bajas que el del resto de motocicletas de 4 tiempos, normalmente SAE 5W-40, para mejorar la circulación del lubricante en frío, su capacidad de limpieza y su capacidad de refrigeración.
    Además estos motores están diseñados para utilizar estos lubricantes tan fluidos, por lo que no tienen problemas de consumo.


    ***************************************

    La dura realidad:

    Sí, toda esta teoría está muy bien. Es decir, si cumple un nivel API, ¿ya puedo confiar en que ese aceite es bueno?. Pues NOOOOOOO. No te creas todo.

    Aquí dejo para el cierre una tabla de comparaciones en laboratorio que hizo en Francia “Moto Magazine”, en la que evaluó el rendimiento real de 25 aceites, de marcas diferentes algunas tan prestigiosas como Castrol, Motul, Silkolene y otras por las que muchos no apostarían nada como Carrefour.



    Los mejores:

    Motul 5100
    TOTAL Racing B.O
    Carrefour 5W-50 (alucina vecina con el sintético de Carrefour que ha salido de lo mejorcito!!!!!!!)
    Castrol Grand Prix (que sale normalito)

    Los peores, son muchos, sobre todo las marcas menos conocidas como Denicol y otras.


    Lo que se ve es que resulta mas fácil acertar comprando aceites de marcas reconocidas, con desarrollos exclusivos para motos y que por ahorrar algo en el aceite podemos ocasionar averías peores.

    Además, si el aceite es malo puede darle colesterol a nuestra moto y perjudicar su salud.
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  2. #2
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    Predeterminado Respuesta: FAQ de Aceites

    Comparativas de aceites:












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  3. #3
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    puuuuuuuuuuuufffffffff muchas gracias por el aporte compañero, pero a la tercera linea e sido incapaz de seguir leyendoyo es k si no tiene mas fotos que letras me duermo tion nlo siento
    se parco en palabras...
    que tus actos hablen por ti !!

  4. #4
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    Para ir un poco al grano el asunto,¿tú que aceite usas en la tuya Grows????

  5. #5
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    Clasificacion JASO (Japanese Automotive Standard Organization), constructores japoneses. solo si el motor y la caja se lubrican con el mismo aceite, en nuestro caso podemos utilizar aceites de auto sinteticos con paquetes aditivos de ultima generacion justamente por tener la caja separada del motor, los aceites de moto jaso estan con aditivos restringidos para que no patine el embrague, podes usar el aceite que gustes siempre que no superes xw50 de maxima, ej mobil1 5w50, aceites muy superiores a los sinteticos de moto, el TBN de los sinteticos de auto es superior a 11, cuando los de moto raramente supera TBN 8, cuando estan entre TBN 6 y 7 son de calidad inferior utlilizando detergentes mas potentes para eliminar azufre de las naftas y acidos de combustion, saludos y birras para todos!

  6. #6
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    Me han dicho que hay que cambiar el aceite cada 6 meses, ajustar unas correas y cambiar dos bujias.... CADA 6 MESES????

  7. #7
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    impecable mejor no se puede explicar ,gracias por tu tiempo , vales tu peso en oro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

  8. #8
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    Predeterminado

    Gracias Grows por este decálogo sobre aceites, tan completo y tan bien expilicado. Ahora ya no hay excusa para no elegir un buen aceite para nuestras motos.

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