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Tema: FAQ de Neumaticos



  1. #1
    Moderator Avatar de grows
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    Predeterminado FAQ de Neumaticos

    Publicado en motolatino by Seyeleub



    Reflexionar sobre la importancia de los neumáticos en un vehículo nos lleva a pensar en que son uno de los elementos clave para la seguridad y comportamiento del mismo, pero en el caso de las motocicletas, todavía son más importantes.

    Los neumáticos son el único elemento de contacto con el suelo (salvo cuando nos caemos que hacemos contacto total), y son los encargados de mantener la moto en la posición y trayectorias deseadas. Este trabajo no es fácil porque el neumático tiene que hacerlo en diferentes tipos de suelo, en seco, en mojado, con temperaturas que cambian, etc.

    LA ESTRUCTURA

    Los neumáticos tienen tres secciones fundamentales bien diferenciadas (Imagen 1):

    S: la parte que hace contacto con el suelo, “banda de rodadura”
    A: la parte que se apoya en el rin o llanta, “talón”
    F: la parte lateral que une el talón y la banda de rodadura, que se llama “flanco”, “hombro” o lo más habitual “perfil”


    Interiormente el neumático también tiene varias estructuras que en algunos casos son bastante complejas, especialmente en los neumáticos de última generación y en los más deportivos.


    Como se ve en la imagen anterior (Imagen 2), el neumático tiene exteriormente una funda que forma la banda de rodadura (S), el perfil (F) y llega al talón (A), pero la banda de rodadura no es muy consistente ya que para tener mejor agarre se fabrica de material blando. Al no ser un material rígido es necesario dotarla de una estructura interior que conserve la forma y tenga cierta resistencia, eso es lo que se llama “carcasa” (E). La carcasa es tan importante como la banda de rodadura, porque del material con el que se fabrica la carcasa así como de la disposición del mismo dependen muchas propiedades del neumático, incluído el comportamiento del mismo.

    Hace años todas las carcasas se fabricaban con lonas dispuestas de manera oblicua al sentido de la marcha (Imagen 3, ejemplos “D”) y para hacerlas mas fuertes se ponían varias capas de lonas una sobre otra. Sin embargo, este sistema de fabricación tiene dos problemas:
    Para tener una carcasa resistente hay que poner varias capas de lonas y eso aumenta el peso del neumático
    En marcha (especialmente en aceleraciones y frenadas), las capas de lona se rozan entre sí, lo que provoca excesos de calentamiento y desgastes prematuros.



    Para solucionar estos problemas la tecnología (Michelin fue pionera) desarrolló el neumático RADIAL, que es el habitual hoy en día en las motos de cierta potencia, quedando el diagonal para motos económicas y poco potentes. Los neumáticos radiales tienen una sola lona en la que sus hilos están colocados perpendicularmente al sentido de la marcha (Imagen 3, ejemplos R).

    Como es lógico al haber una sola lona, se soluciona el problema número 2 de los neumáticos diagonales: ya no hay roce entre las lonas. En cuanto al problema 1, los nuevos materiales sintéticos permiten construir lonas muy resistentes con menor peso.

    En adición, se ha incorporado unos refuerzos llamados “cinturas” que hacen más resistente la carcasa. Estas cinturas se colocan en diferentes ángulos y pueden ser de acero o incluso kevlar y las mas modernas están colocadas en el sentido de la marcha, son las llamadas comercialmente “Cintura a CERO Grados”.

    El neumático se completa con el “anillo de cierre”, (“B” en Imagen 4), que suele ser un cable de acero que va en el borde del talón y asegura que esa zona sea resistente en los movimientos laterales y longitudinales, evitando que el neumático se escape de la llanta.



    “LEYENDO“ UN NEUMATICO:

    Pues aunque parezca increíble un neumático se puede y se debe leer. No, no es para ganar un Premio Nobel pero una rueda trae mucha información que nos puede ser útil porque si nos fijamos en los flancos o laterales de cualquier rueda podemos observar que aparece gran cantidad de números y letras, que si sabemos interpretar nos aportan gran información sobre las características, medidas, diseño y capacidades del neumático.





    Como se ve en (Imagen 5 e Imagen 6), la información indica:

    Fabricante: AVON, MICHELIN, etc.... (Pirelli, Dunlop, Metzeler)

    Nombre Comercial de la rueda: ROADRUNNER, PILOT ROAD, etc

    País de fabricación: MADE IN ....

    Tipo de construcción: RADIAL, etc

    Sentido de giro o rotación: (la flecha, ojo con esto que es muy importante)

    Posición: FRONT (delante), REAR (detrás). Esto es vital porque no tienen las mismas características.

    Interior: Si es “sin” cámara dice “TUBELESS”

    Certificaciones: En USA (DOT) en Europa (CE)

    Fechas de fabricación: Esto es muy importante también para que no nos vendan ruedas viejas que llevan años fabricadas (las ruedas caducan y no debes comprar ruedas de más de 3 años, aunque los fabricantes dicen que aguantan 5 o 6). La fecha de fabricación se indica con 3 o 4 dígitos según se ha fabricado en la dácada de los 90 o después del año 2000.
    Para los fabricados el “siglo pasado” se usan 3 dígitos, los dos primeros indican la semana del año y el último el año. Así 036, significa fabricado en la semana 3 (enero) del año 96 = 1996.
    Para los fabricados desde 2000, se usan 4 dígitos. Así 0301 significa que ha sido fabricado en la semana 3 (enero) del año 2001.

    Indice de carga: Indica el peso máximo (moto+piloto+acompañante+equipaje) que puede soportar con seguridad. Hay que recordar que el peso total se reparte entre los dos ejes. Superar la carga permitida recalienta el neumático y nos pone en peligro. El índice de carga (LI = load index) se puede ver en la Imagen 7.



    Indice de velocidad: Indica la velocidad máxima que puede soportar un neumático sin comprometer la seguridad. Se debe equipar siempre neumáticos con índice de velocidad que corresponda a la máxima del vehículo, no a la que uno ruede habitualmente. (Imagen 9).



    Medidas del neumático: Vienen indicadas así: 180/55 ZR 17.
    Donde la primera medida, 180, es la anchura nominal de la sección transversal del neumático, en milímetros.
    La segunda medida viene siempre con una barra inclinada “/“ y un número; indica la relación entre la altura de la sección longitudinal del neumático y la anchura nominal de su sección transversal. Nos dice la altura lateral en proporción al ancho total. Así en este caso nos dice que la altura lateral (flanco) es un 55% del ancho total, por lo tanto 180 * 55% = 99 milímetros.
    Las letras son el código o índice de velocidad ya comentado.
    Él último dígito, 17, nos indica el diámetro de la llanta en “pulgadas”, así que para pasarlo a milímetros hay que multiplicar por 2.54.

    Estas medidas son muy importantes porque sirven para calcular cosas como el perímetro de un neumático. Ese perímetro o circunferencia cambia al modificar el ancho y si ponemos mas anchura, es habitual que tenga más perímetro, lo cual en la rueda trasera hace que el desarrollo quede más “largo” de lo previsto y que podamos notar menos torque en la aceleración (el tema de los desarrollos lo tocaremos más adelante).
    Si lo hacemos delante, y ponemos por ejemplo más “talón” o perfil lateral, la moto se queda alta de delante y es menos agil. Esto le ocurre a los dueños de Yamaha R6 que de fábrica viene con un perfil delantero de 60 que es un perfil algo nervioso y es conveniente pasarla a 70. Pero al hacerlo, la moto sube algo de delante y por eso recomiendan bajar la dirección unos 4-6 milímetros para compensar ese cambio.
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  2. #2
    Moderator Avatar de grows
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    Predeterminado Respuesta: FAQ de Neumaticos

    Un catalogo muy majo de Metzeler dedicado a HD :-)
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  3. #3
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    Predeterminado Respuesta: FAQ De Neumaticos

    Que post más guapo Grows, muy muy interesante.

    Gracias tio.

    muchas birras por ese post!!! [i] :thanks:

  4. #4
    USER Avatar de Rodribur
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    Predeterminado Respuesta: FAQ De Neumaticos

    Enhorabuena, grows, te lo has currao.
    Aprobecho para añadir el tema takeo, ke es algo ke mucha gente desconoce
    Muchos de nosotros cambiamos ruedas solamente observando su dibujo (desgaste) y no observamos el estado general de estas, pero hay neumaticos ke se endurecen y taquean , por lo ke el desgaste sera inferior , no por ello la falta de seguriad, al no pisar con toda la rodadura .
    que como identificar una rueda takeada y ke es exactamente...muy facil, pasa tu palma de la mano por una rueda en una direccion y en otra, debemos encontrar una superficie lisa, si al pasarla nos tropezamos con las endiduras como si fuera una moto de cross, entonces esta takeada, observaras posteriormente ke los tacos entre endidura y endidura son diferentes en altura...eso no es normal , es ke tu rueda presenta sintomas de deterioro y has de cambiarla.
    un saludo.

  5. #5
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    Predeterminado Re: FAQ De Neumaticos

    Otro apunte que ya han comentado pero que me parece muy importante por desconocido... me lo comentó una persona de los más expertos en neumáticos que hay por la península. (Es jefe de compras en una de las cadenas de talleres más grandes del pais):
    Muy atentos a la caducidad del neumático... vienen con fecha de fabricación y su vida útil se estima en no más de cinco años. Es posible que cualquier taller os quiera endosar neumáticos viejos que llevan siglos en las estanterias. Y pensad que el caucho puede estar cristalizado por dentro, con lo cual se puede desquebrajar en cuatro dias de uso y rebentar o pinchar con más facilidad.

    V'ssssssssssssssssssssssssssssss
    Los amigos como los quilómetros, no importa cuantos hagas, si no lo buenos que sean.

  6. #6
    USER Avatar de patata
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    Predeterminado Re: FAQ De Neumaticos

    Gracias por compartir esta valiosa información :smartass:

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