La conducción con paquete: técnicas y consideraciones

Vis

Well-Known Member
Birritas para todos!

Abro este post para recopilar técnicas y considereciones o consejos relativos a la conducción con acompañante (o paquete), ya sea para el conductor o para el propio paquete.

Espero vuestras aportaciones!

V'ssss
 
Ya te dije, Vis, que colocases tu duda en el foro. Recordaba que Ultra tenía publicado lo que ha colocado, pero soy un desastre buscando y no hubiera dado con ello.
Además, fíjate el manual que dejado ahí Crowley.
Yo, por mi parte, tenía escritos estos párrafos como boceto del manual que espero acabar algún día (como La Capilla Sixtina)
No he leído todo lo que ha colocado Crowley, pero lo pongo esperando que aporte algo y que no se repita todo. Están escrito para la moto en general, y no de un modo específico para Harley.
Un saludo.

CONDUCIR CON PASAJERO


Siempre se ha dicho tradicionalmente que el mejor “paquete” es el que no se mueve, el que lo llevas como una mochila junto a ti. Es cierto, en general, que el comportamiento del pasajero debe de ser neutro para que su influencia sobre la conducción del motorista sea nula, o mejor dicho: se reduzca tan sólo a la condición de su peso. Sin embargo, podemos abrir dos líneas, por encima y por debajo, de ese comportamiento neutro e inmóvil, dependiendo de la posición y actitud del pasajero.

Una:
¿Qué no debe hacer nunca el pasajero?
Un gesto muy natural, espontáneo y reflejo que se repite en cada pasajero que sube por primera vez, o las primeras veces, a una moto, es agarrar al motorista por los hombros.
Craso error.
Gracias a la prolongación de los brazos, los hombros constituyen una conexión directa con la dirección de la moto; de manera que el pasajero transmite todo su nerviosismo y todos sus temores, traducidos en pequeñas convulsiones, directamente al manillar. Ciertamente, el lugar en el que colocar las manos, en el que asirse, constituye el primer problema para el pasajero primerizo, una vez que se ha sentado sobre la plaza trasera. Si no existe otro punto al que agarrarse porque la moto no lo ofrece, si no hay más remedio que sujetarse cogiéndose al motorista, es preferible que lo haga por la cintura. Muchas motos, por otra parte, tienen instaladas unas asas colocadas a ambos lados del extremo trasero del asiento; son muy válidas, pero debemos tener en cuenta, llegado este punto, otra variante importante: El ángulo de inclinación del tronco con el que el pasajero se acomode sobre la moto; cuanto más lo incline hacia adelante, sobre la espalda de el motorista, más aproximará su peso al centro de gravedad de la moto. A propósito de esta posición, resultan perfectas esas asas suplementarias que se montan como accesorio, sobre todo, en las actuales deportivas; definen, cuando el pasajero va agarrado a ellas, la posición idónea, desde el punto de vista de la estabilidad y control de la moto, que puede adoptar. Dentro del inmovilismo del pasajero, esa posición del tronco inclinado sobre la espalda del motorista es, sencillamente, la ideal.

Dos:

Podemos definir una posición activa del pasajero, siempre comprometida y llevada a cabo sólo y exclusivamente con una considerable experiencia y una destacable sincronía con el piloto.
El pasajero se coloca como hemos mencionado antes: con el tronco inclinado ligeramente hacia el motorista. Una vez en esta posición, lleva las manos a apoyarlas sobre la cintura del compañero o bien a cogerse a un juego de esas asas tan prácticas, que hemos mencionado y que se montan atornilladas al tapón de la gasolina. Si nos fijamos entonces en esa postura del pasajero y en la colocación de sus miembros, observaremos que son muy semejantes a las del conductor, con las manos sobre la cintura o agarradas a las asas asemeja la posición del motorista sobre el manillar.
Observando este detalle, la explicación se hace muy sencilla: el pasajero tendrá que imitar los movimientos de su compañero, que conduce la moto, los mismos que hemos definido anteriormente para él: la triangulación de los hombros, el codo echado hacia el interior, la parte delantera del pie sobre la estribera y girado también hacia el interior para facilitar la apertura de la pierna del mismo lado. Estos movimientos sólo se pueden hacer dentro de una coordinación ensayada entre ambos, motorista y paquete, a lo largo de muchos kilómetros juntos. La sincronía debe ser casi perfecta, de lo contrario tendrá una repercusión directa y negativa sobre la conducción de la moto.
 
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No te quejarás, Vis.... ya tienes el master en "transporte de pasajeros".... :cachondon:
 
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