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Tema: quemado 2º el segundo alternador



  1. #31
    FH SUPPORTER Avatar de johnymaracas
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    Ese es el tema, que al sacar el alternador primero estaba negro en la zona donde había quemado pero el resto estaba bien, igual que el siguiente donde se veía claramente donde había petado y el resto del bobinado estaba color cobre perfecto. Voy a seguir buscando a ver

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  2. #32
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    He estado buscando literatura durante un rato y pedido al de castrol que me pase el test de corrosion de cobre. Me ha respondido que tiene que pedirlo al departamento tecnico porque él no tenía acceso a esa informacion . El caso es que no consigo ver al castrol mtx75w140 en ninguna tabla de estas pero si a otros aceites castrol con GL-5 pasando los tests con calificacion 1A y 1B sin problemas ante el cobre, por lo que por un lado me deja tranquilo el hecho de que castrol con aceites GL-5 pase los tests de corrosion de cobre sin problemas pero me gustaría tener la info completa del MTX. Aún así lo voy a sacar de la primaria de mis motos y a esperar a ver si obtengo mas info

  3. #33
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    johny, de todas formas si te ha petado un segundo alternador a los 4.000 km, yo pensaría que a lo mejor tienes una avería en el regulador.

    Los reguladores de este tipo de alternadores (bobinado en el estátor), regulan la tensión máxima entregada por el alternador cortocircuitándolo a masa. Esto fuerza los bobinados del alternador recalentándolos, sobre todo si la moto va revolucionada y el alternador produce una tensión alta. Si el regulador está defectuoso y cortocircuita más de la cuenta, puede forzar el alternador y disminuir su vida útil.

    Hay una nueva generación de reguladores que usan algunas motos japonesas que ya no cortocircuitan el alternador a masa, sino que lo dejan en circuito abierto mediante unos transistores MOSFET de alta velocidad (en lugar de los tiristores tradicionales). Hay un modelo para la Sportster (es universal), el SHINDENGEN FH020AA, (http://www.roadstercycle.com/) si encontraras el regulador cascado y quisieras solucionar el problema para siempre. Es algo más caro y requiere un poco de instalación, pero en principio te libras del problema y descargas el alternador de excesos de corriente.

  4. #34
    FH SUPPORTER Avatar de johnymaracas
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    El tema está en que cuando casco el primer alternador le cambie todo: alternador, regulador y batería. Al cascar el segundo deje el mismo regulador y batería. De momento sigue andando. Achacó a un mal aislado del bobinado

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  5. #35
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    Cita Iniciado por johnymaracas Ver mensaje
    El tema está en que cuando casco el primer alternador le cambie todo: alternador, regulador y batería. Al cascar el segundo deje el mismo regulador y batería. De momento sigue andando. Achacó a un mal aislado del bobinado

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    Ok, entonces si el regulador es nuevo, seguramente el recambio no tenía la calidad suficiente. Por lo que yo estuve leyendo en su día, esta avería no es infrecuente en las Sportster.

  6. #36
    FH SUPPORTER Avatar de johnymaracas
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    Bueno pues he recibido un mail del departamento técnico de Castrol diciendo que el mtx 75w140 tiene en la tabla D-130 un rating 1B lo cual es casi perfecto. Esto quiere decir que el MTX 75W140 NO ATACA A METALES AMARILLOS por lo que podemos estar tranquilos todos los que lo usamos que no va a estropear nada aunque sea GL5. Castrol indica que según harley ese aceite no es específico para nuestras motos pero si que perfectamente válido pues es un aceite para cajas de cambio y para sistemas de embrague humedo. Así que adelante con el.

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  7. #37
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    Y con el kit barnett ningun problema tampoco, no?

  8. #38
    FH SUPPORTER Avatar de johnymaracas
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    Sin problemas. Precisamente este aceite funciona muy bien con el barnett



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