Vikingboy
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Te lo vendo/cambiopues ami me encanta la estetica de ese filtro ... cuestion de gustos
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Te lo vendo/cambiopues ami me encanta la estetica de ese filtro ... cuestion de gustos
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Te lo vendo/cambio
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Pues si quieres hablamos por privado para no saturar esto, lo tengo en venta por 160€ o lo cambiamos si merece la penaSiendo una 1200 nose si podriamos pero no es tonteria jajaja
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joer, os podíais cortar un poco para hacer negocios habiendo unas normas en el foro que cumplir para estos menesteres. Suerte con la venta Vikingboy.
No hagamos tampoco un drama, ha surgido una venta improvisada entre compañeros y listo, algo que va a beneficiar a ambos y no hace daño a nadie.
Buenas. No creo que sea para tanto, sólo un comentario, de hecho, le dije por privado por lo mismo. Para otra vez tendré más cuidadojoer, os podíais cortar un poco para hacer negocios habiendo unas normas en el foro que cumplir para estos menesteres. Suerte con la venta Vikingboy.
te adjunto enlace con video del ralenti
https://youtu.be/8OAqv_aRjD4
Que bien explicado! Así da gusto, a ver coincidimos con una birra en mano!Por el sonido no parece que el ralenti esté especialmente bajo. Lo que sí está claro es que la mezcla es excesivamente pobre, y de ahí los problemas de petardeo que dices que tienes. Lo primero que debes hacer es comprobar que no tienes fugas ni en la admisión ni en el escape. La fugas en el escape son fáciles de buscar, arranca el motor, enciende una barrita de incienso y ve pasándola por la unión de los colectores al cilindro y la unión de los silenciadores a los colectores. Si hay alguna fuga lo sabrás por que esa zona 'soplará' el hilo de humo de la barrita de incienso. Si encuentras alguna fuga en el escape, cambia la junta correspondiente.
A continuación verifica que no tienes fugas en la admisión. Debes buscar en varios sitios, de afuera hacia adentro son las siguientes : junta del filtro de aire a la caja, junta de la caja del filtro de aire al carburador, junta del carburador al colector de admisión, y finalmente las juntas que van del colector de admisión a los cilindros. Para buscar fugas en la admisión el proceso es sencillo : con el motor arrancado rocías WD-40 en la zona que corresponda, y si el motor se acelera (o decelera) es porque el WD40 ha entrado a los cilindros y eso significa que ahí tienes una fuga. Corrige las fugas que encuentres (si las hay) y entonces ya puedes pasar a la fase de recarburar. Si no eliminas las fugas de admisión y escape primero, por mucho que carbures nunca conseguirás que la moto vaya fina.
Una vez eliminadas las fugas, si tu moto sigue tosiendo, empieza por abrir el tornillo de riqueza de mezcla de 1/2 vuelta en 1/2 vuelta. Si llegas a 4 vueltas y no has conseguido que la moto vaya bien, te tocará cambiar el pilot jet por uno más grande. Si tienes un 40 pon un 42 ; si tienes un 42 pon un 45 ; y si con una 45 no va bien lo más probable es que tengas una fuga de admisión que no has encontrado. También puede ser que tengas un filtro de aire de muy alto rendimiento y unos escapes muy abiertos, en ese caso puede que necesites un 48.
Una vez que consigas hacer que esta parte vaya fina, podemos entar a debatir cómo conseguir que la zona media vaya fina tocando la aguja del carburardor, y afinar la zona alta (gas a tope) con el main jet. Pero yo empezaría por las fugas y el pilot jet (chiclé de bajas o comoquiera que le llames).