Filtro de alto rendimiento

Siendo una 1200 nose si podriamos pero no es tonteria jajaja


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Pues si quieres hablamos por privado para no saturar esto, lo tengo en venta por 160€ o lo cambiamos si merece la pena

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joer, os podíais cortar un poco para hacer negocios habiendo unas normas en el foro que cumplir para estos menesteres. Suerte con la venta Vikingboy.
 
No hagamos tampoco un drama, ha surgido una venta improvisada entre compañeros y listo, algo que va a beneficiar a ambos y no hace daño a nadie.


no, si no es un drama, a mi como que me da igual lo que compre y venda la peña en el foro, pero hay gente que con una cantidad de dinero simbólica se hace supporter para estos menesteres.:complice:
 
Tengo puesto un K&N en mi Dyna carburada ( motor S&S) VA mucho mejor con el filtro, pero tuve que carburar. Desde entonces, nada de petardeos al reducir (poca mezcla, que iba a 1 vuelta y media, ahora a 2 casi y media) y mucho mejor en alta. Y con los conos de salida de gases (torque cones), claro.
Por cierto, que el KIT me dio la opción de colocar mi "cazoleta" original, con lo que no se nota nada del citado filtro.
 
joer, os podíais cortar un poco para hacer negocios habiendo unas normas en el foro que cumplir para estos menesteres. Suerte con la venta Vikingboy.
Buenas. No creo que sea para tanto, sólo un comentario, de hecho, le dije por privado por lo mismo. Para otra vez tendré más cuidado

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Buenas, voy a ir probando con un filtro ojo de mosca(creo qué se llama) y ver la reacción, empezaré a juntar pasta para un filtro de alto flujo. Le pondre los torque cones y "trastrear" el carburador

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te adjunto enlace con video del ralenti
https://youtu.be/8OAqv_aRjD4

Por el sonido no parece que el ralenti esté especialmente bajo. Lo que sí está claro es que la mezcla es excesivamente pobre, y de ahí los problemas de petardeo que dices que tienes. Lo primero que debes hacer es comprobar que no tienes fugas ni en la admisión ni en el escape. La fugas en el escape son fáciles de buscar, arranca el motor, enciende una barrita de incienso y ve pasándola por la unión de los colectores al cilindro y la unión de los silenciadores a los colectores. Si hay alguna fuga lo sabrás por que esa zona 'soplará' el hilo de humo de la barrita de incienso. Si encuentras alguna fuga en el escape, cambia la junta correspondiente.

A continuación verifica que no tienes fugas en la admisión. Debes buscar en varios sitios, de afuera hacia adentro son las siguientes : junta del filtro de aire a la caja, junta de la caja del filtro de aire al carburador, junta del carburador al colector de admisión, y finalmente las juntas que van del colector de admisión a los cilindros. Para buscar fugas en la admisión el proceso es sencillo : con el motor arrancado rocías WD-40 en la zona que corresponda, y si el motor se acelera (o decelera) es porque el WD40 ha entrado a los cilindros y eso significa que ahí tienes una fuga. Corrige las fugas que encuentres (si las hay) y entonces ya puedes pasar a la fase de recarburar. Si no eliminas las fugas de admisión y escape primero, por mucho que carbures nunca conseguirás que la moto vaya fina.

Una vez eliminadas las fugas, si tu moto sigue tosiendo, empieza por abrir el tornillo de riqueza de mezcla de 1/2 vuelta en 1/2 vuelta. Si llegas a 4 vueltas y no has conseguido que la moto vaya bien, te tocará cambiar el pilot jet por uno más grande. Si tienes un 40 pon un 42 ; si tienes un 42 pon un 45 ; y si con una 45 no va bien lo más probable es que tengas una fuga de admisión que no has encontrado. También puede ser que tengas un filtro de aire de muy alto rendimiento y unos escapes muy abiertos, en ese caso puede que necesites un 48.

Una vez que consigas hacer que esta parte vaya fina, podemos entar a debatir cómo conseguir que la zona media vaya fina tocando la aguja del carburardor, y afinar la zona alta (gas a tope) con el main jet. Pero yo empezaría por las fugas y el pilot jet (chiclé de bajas o comoquiera que le llames).
 
CV Performance vende unos kits para recarburar que están muy bien, te incluyen las instrucciones y todo lo necesario para dejar la moto fina (un par de pilot jets, un par de main jets, una aguja, tornillería, instrucciones y demás). Pero recuerda que si no has eliminado antes todas las fugas no conseguirás sacar de tu motor todo lo que debe dar.
 
Por el sonido no parece que el ralenti esté especialmente bajo. Lo que sí está claro es que la mezcla es excesivamente pobre, y de ahí los problemas de petardeo que dices que tienes. Lo primero que debes hacer es comprobar que no tienes fugas ni en la admisión ni en el escape. La fugas en el escape son fáciles de buscar, arranca el motor, enciende una barrita de incienso y ve pasándola por la unión de los colectores al cilindro y la unión de los silenciadores a los colectores. Si hay alguna fuga lo sabrás por que esa zona 'soplará' el hilo de humo de la barrita de incienso. Si encuentras alguna fuga en el escape, cambia la junta correspondiente.

A continuación verifica que no tienes fugas en la admisión. Debes buscar en varios sitios, de afuera hacia adentro son las siguientes : junta del filtro de aire a la caja, junta de la caja del filtro de aire al carburador, junta del carburador al colector de admisión, y finalmente las juntas que van del colector de admisión a los cilindros. Para buscar fugas en la admisión el proceso es sencillo : con el motor arrancado rocías WD-40 en la zona que corresponda, y si el motor se acelera (o decelera) es porque el WD40 ha entrado a los cilindros y eso significa que ahí tienes una fuga. Corrige las fugas que encuentres (si las hay) y entonces ya puedes pasar a la fase de recarburar. Si no eliminas las fugas de admisión y escape primero, por mucho que carbures nunca conseguirás que la moto vaya fina.

Una vez eliminadas las fugas, si tu moto sigue tosiendo, empieza por abrir el tornillo de riqueza de mezcla de 1/2 vuelta en 1/2 vuelta. Si llegas a 4 vueltas y no has conseguido que la moto vaya bien, te tocará cambiar el pilot jet por uno más grande. Si tienes un 40 pon un 42 ; si tienes un 42 pon un 45 ; y si con una 45 no va bien lo más probable es que tengas una fuga de admisión que no has encontrado. También puede ser que tengas un filtro de aire de muy alto rendimiento y unos escapes muy abiertos, en ese caso puede que necesites un 48.

Una vez que consigas hacer que esta parte vaya fina, podemos entar a debatir cómo conseguir que la zona media vaya fina tocando la aguja del carburardor, y afinar la zona alta (gas a tope) con el main jet. Pero yo empezaría por las fugas y el pilot jet (chiclé de bajas o comoquiera que le llames).
Que bien explicado! Así da gusto, a ver coincidimos con una birra en mano!

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