New, mucho me temo que te contradices. El aceite sube o bien por unos segmentos/cilindros gastados o por las válvulas a la cámara de combustión.
No disculpa ...el aceite puede subir, mejor dicho pasar a la camara de combustion por un mal cierre de los segmentos , (cilindro ovalizado) pero nunca podra subir a la camara de combustion atraves de la guia de valvula , subir a la camara de combustion atraves de la guia de valvula es imposible...acepto que digas que entra atraves de la guia, eso si es posible...pero subir...no no y no
El aceite está SIEMPRE abajo, ósea que o bien sube por succión por desgaste de segmentos/cilindros, o bien por guías de valvulas (retenes) eso si, para después bajar a la cámara de combustión, -en ambos casos- y producir ese humo blanco.
El aceite no esta abajo , esta circulando por su su correspondiente circuito, y para ser mas precisos esta acumulado en el centro de la moto , en el deposito....la bomba se encarga de mover ese aceite con su correpondiente presion ,atraves de conductos y orificios del motor
En cualquier caso, abrir ese motor con 130000 km para cambiar solo unos retenes sin rectificar y planificar, entiendo que es mas barato, pero también es sencillamente de ilusos-ñapas o aprendices, que aparte de tirar el dinero, finalmente tendrán que hacerlo "bién" (si no lo rompen más o una vez cerrado el motor acaban limpiando mas aceite que el dueño de un bar de Chueca antes de cerrar...).
Se abre el motor y se comprueban las partes que necesitan ser sustituidas , No se puede saber lo que necesita "ese" motor sin abrirlo y revisarlo con calibre y micrometro , tendra su desgaste por supuesto que si , pero aconsejar a alguien lo que tiene que hacer en "ese" motor sin verlo y "medirlo" ,es muy aventurado....dice mucho del tipo de mecanico que aconseja a ciegas
He visto cilindros de Harleys con 30.000 kilometros que aun conservan las marcas del
Flex- Hone por poner un ejemplo ...
Deberías documentarte un pelin más sobre estos motores antes de decir que los demás decimos "burradas".:complice:
Es que planificar por planificar una culata es una burrada ,eso es lo que he dicho exactamente,
por que te empenas en planificar la culata ?
esta arqueada ?
pierde aceita atraves de las juntas ?
sabes que al planificar una culata tienes que quitar decimas y eso aumenta la relacion de compresion ? si sabes esto podremos comentar detenidamente los problemas y beneficios que conlleva un planificado de culata
Yo haria lo siguiente y es lo que he aprendido despues de 14 anos abriendo y cerrando todo tipo de motores , Bicilindricos tetracicildricos y dos tiempos...la preparacion de motores de competicion la dejamos para otro capitulo( Perdonarme lo de anos pero es que mi portatil no tiene a enye...XD puede que haya venido de USA...)
Primero levantaria culatas y como creo que no van a estar arqueadas y no van a necesitar planificado, no voy a perder el tiempo y voy a pasar directamente a comprobar holgura en las guias de valvulas con un comparador , si estan dentro de los valores que indica fabrica, solamente cambiare los retenes y si andan cerca de los limites o los sobrepasan, pues las cambiare por unas nuevas...(despues de colocarlas hay que rectificar y pasar el flex-hone)
Esmerilado-rectificado de valvulas-asientos , siempre viene bien..
Luego compruebo los valores de la ovalizacion de los cilindros y si no es mucho y aguantan pues no los rectifico...Rectificar por rectificar es lo mismo que planificar por planificar....lo unico que se consigue es que salga el dinero del bolso del cliente y entre en el bolso del taller.
Una pasadita con el flex-hone y segmentos nuevos nunca viene mal , pero ya te digo que antes hay que medir con el micrometro y comprobar la ovalizacion , incluso te puedes ahorrar el levantar los cilindros con una simple inspeccion ocular y pasando el dedo por el cuello que dejan los segmentos(antes de nada pasa un scotch brite y quita la carbonilla que confunde) tambien dice mucho el consumo de aceite y el humo blanco del escape , si tienes que rellenar con un litro cada mil kilometros ,solo entonces comienza a preocuparte....pero no mucho.
Habria que ver que cantidad de aceite que consume "ese motor" cada mil KM recorridos....si consume medio litro yo no lo abriria ni arreglaria nada , eso es normal...
Si se ha usado buen aceite y se ha cambiado frecuentemente , se ha mimado la moto, se la deja calentar y no se la fuerza antes de que alcance su temperatura idonea de funcionamiento, 130.000 kilometros no son kilometros !!
tambien hay motos con poquisimos Km que estan destrozadas por dentro y muy brillantes por fuera , bien por ignorancia o bien por negligencia.
Seguro que algo inmportante se queda pendiente , es dificil explicar todo el proceso en cuatro lineas , disculpen . y si ven algun error corriijanme por favor.
Saludos
