CARTAGENERO
Well-Known Member
Pues eso he colocado el thundermax autotune y quisiera bajarle el ralentin alguien me podria explicar los pasos a seguir.
GRACIAS.
GRACIAS.
Como Bajar El Ralentin Con El Thundermax?
- Autor CARTAGENERO
- Fecha de inicio
CARTAGENERO
Well-Known Member
2 semanas , 250kilometros
perfecto, dentro de 2 semanas mas, vuelve a preguntar
perdona que parezca un pelin borde... hasta que no lleves la moto 100% fina (si ya se que va de puta madre) pero quiero que vayas por todo tipo de carretereas
puertos de montaña, con y sin trafico SOBRE TODO REDUCIENDO y llevandola de vez en cuando al limite, entrando en curvas y reteniendo al maximo
me niego a decir como hacerlo
lo hago por tu bien y el de la moto
una vez que hayas hecho todos los deberes te dire como puedes bajarla hasta que parezca un EVO y alucine tu vecina....... sin joder la moto
perdona que parezca un pelin borde... hasta que no lleves la moto 100% fina (si ya se que va de puta madre) pero quiero que vayas por todo tipo de carretereas
puertos de montaña, con y sin trafico SOBRE TODO REDUCIENDO y llevandola de vez en cuando al limite, entrando en curvas y reteniendo al maximo
me niego a decir como hacerlo
lo hago por tu bien y el de la moto
una vez que hayas hecho todos los deberes te dire como puedes bajarla hasta que parezca un EVO y alucine tu vecina....... sin joder la moto
kepasado
Well-Known Member
[quote user="grows" post="50476"]perfecto, dentro de 2 semanas mas, vuelve a preguntar
perdona que parezca un pelin borde... hasta que no lleves la moto 100% fina (si ya se que va de puta madre) pero quiero que vayas por todo tipo de carretereas
puertos de montaña, con y sin trafico SOBRE TODO REDUCIENDO y llevandola de vez en cuando al limite, entrando en curvas y reteniendo al maximo
me niego a decir como hacerlo
lo hago por tu bien y el de la moto
una vez que hayas hecho todos los deberes te dire como puedes bajarla hasta que parezca un EVO y alucine tu vecina....... sin joder la moto[/quote]
Claro , conciso... :mrgreen: :smartass:
perdona que parezca un pelin borde... hasta que no lleves la moto 100% fina (si ya se que va de puta madre) pero quiero que vayas por todo tipo de carretereas
puertos de montaña, con y sin trafico SOBRE TODO REDUCIENDO y llevandola de vez en cuando al limite, entrando en curvas y reteniendo al maximo
me niego a decir como hacerlo
lo hago por tu bien y el de la moto
una vez que hayas hecho todos los deberes te dire como puedes bajarla hasta que parezca un EVO y alucine tu vecina....... sin joder la moto[/quote]
Claro , conciso... :mrgreen: :smartass:
CROWLEY
Master Therion
[quote user="grows" post="50476"]una vez que hayas hecho todos los deberes te dire como puedes bajarla hasta que parezca un EVO y alucine tu vecina....... sin joder la moto[/quote]
¿De que RPM's estamos hablando?
Una cosita.... hasta las EVO y las IronHead se joden (tiempo al tiempo)
1000 +/- 50 rpm recomendadas de toda la vida para todos los modelos. 800 u 850 no problemo... menos tu mesmo y a distrutar del POP me paro POP POP no me paro
¿De que RPM's estamos hablando?
Una cosita.... hasta las EVO y las IronHead se joden (tiempo al tiempo)
1000 +/- 50 rpm recomendadas de toda la vida para todos los modelos. 800 u 850 no problemo... menos tu mesmo y a distrutar del POP me paro POP POP no me paro
CROWLEY
Master Therion
Yo no he dicho que no se pueda, ojito jejeje.
Si la vas a dejar a 600 como mínimo te recomiendo que si no lo lleva ya (no lo recuerdo) le pongas la bomba de aceite de alto flujo de la TC96 (con su soporte de arboles, que llevan las arterias mas gordas). Con suerte dará bastante presión para que se refrigeren los pistones y se lubriquen los cilindros, eje de biela, muñequillas de cigueñal, etc... sin los chorritos de aceite bajo los cilindros no hay 'nube' lubricante.
A las TC96 le pusieron esta bomba por otro motivo: desalojar rápidamente el aceite del la cámara de levas y carter seco hacia el depósito y evitar así que se salga por el filtro del aire empujado por las corrientes internas de mas cc. Tampoco te vendría mal por eso con tu Big Bore 95....
Si la vas a dejar a 600 como mínimo te recomiendo que si no lo lleva ya (no lo recuerdo) le pongas la bomba de aceite de alto flujo de la TC96 (con su soporte de arboles, que llevan las arterias mas gordas). Con suerte dará bastante presión para que se refrigeren los pistones y se lubriquen los cilindros, eje de biela, muñequillas de cigueñal, etc... sin los chorritos de aceite bajo los cilindros no hay 'nube' lubricante.
A las TC96 le pusieron esta bomba por otro motivo: desalojar rápidamente el aceite del la cámara de levas y carter seco hacia el depósito y evitar así que se salga por el filtro del aire empujado por las corrientes internas de mas cc. Tampoco te vendría mal por eso con tu Big Bore 95....
un Briconsejo 
, una pista.....para los avanzaos...
nunca bajes las RPM de tu moto de inyeccion a huevo (que se puede)... como se hace remapeos y otras historias de ciencia ficcion de "los T oficales" y no oficiales...
ahora la pista....
¿que tal si variamos las RPM...del relenti VS temperatura real??? A coño.... "si no sabia que se podia hacer eso"
me explico.... bajar mas de 800 puedes hacerlo, of course, problemas... gueno, si el motoraco esta frio , el aceite no fluye como deberia hasta que alcance una temperatura correcta...
que quiero decir... pues que vale, la mia arranca sobre las 1000RPM.. y va bajando, bajando y bajando hasta cuando el aceite esta en su temperatura de trabajo optima entonces el aceite sube y baja por donde le sale de los huevos, la bomba funciona de coña desahogada porque el aceite es mas "liquido" ... y NO PASA NA entonces, poquito a poquito grado subo, rmp bajo... hasta... ¿600, 650, 700, 750?... tu mismo....,
no jodo na, no cambio na, y no me gasto un euro mas en NA, bueno si, en un buen aceite de vez en cuando
a que te ha gustao,.... coñio... si eso no puede hacerse en una carburada.........
venga ahora que vengan los señores puristas a darme de ostias....
mañana más... o no...
:roll: :roll:
, una pista.....para los avanzaos...nunca bajes las RPM de tu moto de inyeccion a huevo (que se puede)... como se hace remapeos y otras historias de ciencia ficcion de "los T oficales" y no oficiales...
ahora la pista....
¿que tal si variamos las RPM...del relenti VS temperatura real??? A coño.... "si no sabia que se podia hacer eso"
me explico.... bajar mas de 800 puedes hacerlo, of course, problemas... gueno, si el motoraco esta frio , el aceite no fluye como deberia hasta que alcance una temperatura correcta...
que quiero decir... pues que vale, la mia arranca sobre las 1000RPM.. y va bajando, bajando y bajando hasta cuando el aceite esta en su temperatura de trabajo optima entonces el aceite sube y baja por donde le sale de los huevos, la bomba funciona de coña desahogada porque el aceite es mas "liquido" ... y NO PASA NA entonces, poquito a poquito grado subo, rmp bajo... hasta... ¿600, 650, 700, 750?... tu mismo....
, no jodo na, no cambio na, y no me gasto un euro mas en NA, bueno si, en un buen aceite de vez en cuando
a que te ha gustao,.... coñio... si eso no puede hacerse en una carburada.........
venga ahora que vengan los señores puristas a darme de ostias....
mañana más... o no...
:roll: :roll:
CROWLEY
Master Therion
[quote user="grows" post="50641"] que quiero decir... pues que vale, la mia arranca sobre las 1000RPM.. y va bajando, bajando y bajando hasta cuando el aceite esta en su temperatura de trabajo optima, sube y baja por donde le sale de los huevos, la bomba funciona de coña de sahogada porque el aceite es mas "liquido" ... y NO PASA NA entonces, poquito a poquito grado subo, rmp bajo... hasta... ¿600, 650, 700, 750?... tu mismo.... [/quote]
Como la mía, pero se instala en las 800-850.
Lo de "no pasa ná" no te lo creas mucho... a menos de cierta presión se desactiva el chorro de aceite del pistón para que llegue a las culatas y evitar posibles gripados; menos rpms, menos presión, menos presión mas calor.... y le provocas menos rpms todavía?! juer :shock:
Otro dia hablaremos de la magnífica presión en los EVOs tocados pet pet :!:
Como la mía, pero se instala en las 800-850.
Lo de "no pasa ná" no te lo creas mucho... a menos de cierta presión se desactiva el chorro de aceite del pistón para que llegue a las culatas y evitar posibles gripados; menos rpms, menos presión, menos presión mas calor.... y le provocas menos rpms todavía?! juer :shock:
Otro dia hablaremos de la magnífica presión en los EVOs tocados pet pet :!:
CARTAGENERO
Well-Known Member
No discutir que yo solo e hecho una preguntilla, ademas no pienso bajarla mas de 800 rpm, yo el tema de bajarla no es por el sonido es para ver si tarda mas en calentarse ya que la mia cuando instale el thundermax se puso en 280 grados F en unos 5 min, pienso yo que al ir mas despacio tardara mas en calentarse o me equivoco.( que en verano se me joden las joyas de la familia)
CROWLEY
Master Therion
Pues si te equivocas. Cuanto mas despacio menos circulación de aceite, y eso provoca mas fricción y si llegase a desactivarse el chorro de aceite bajo los pistones estos no se refrigerarían adecuadamente.
En un motor a temperatura de funcionamiento estoy seguro que le hace mas daño girar a 600-700 rpm que meterle acelerones hasta el corte de encendido.
Y otra cosa... mucha gente piensa que rodando a pocas vueltas en una marcha larga (por debajo de 2.500) hará sufrir menos al motor. Independientemente de la baja presión de aceite esto provoca un alto desgaste en las paredes de los cilindros.
3.000-4.000 rpm son larga vida asegurada.
En un motor a temperatura de funcionamiento estoy seguro que le hace mas daño girar a 600-700 rpm que meterle acelerones hasta el corte de encendido.
Y otra cosa... mucha gente piensa que rodando a pocas vueltas en una marcha larga (por debajo de 2.500) hará sufrir menos al motor. Independientemente de la baja presión de aceite esto provoca un alto desgaste en las paredes de los cilindros.
3.000-4.000 rpm son larga vida asegurada.
Spanish Flyer
Well-Known Member
Puse un mensaje de lo más extenso con curvas y demás detalles y ha desaparecido del foro..... :sad:
No tengo tiempo para volver a escribirlo, tan solo mencionar algo que para mí está mas claro que el agua:
The reason for reducing the Idle RPM in a high heat situation is quite simple. A lower
Idle RPM produces less heat. This will slow down the build up of heat, which reduces
engine power, prematurely wears key engine parts, and ultimately can cause a
catastrophic failure.
TRADURSIÓ:
La razón de reducir el ralentí en una condición de temperatura alta es bastante sencilla (en mi opinión TODOS los motores de última generación y que cumplen la normativa EN de emisiones son candidatos...)
Un ralentí mas bajo produce menos calor (yo ya lo tengo más que contrastado con las dos Harley que he tenido). El menor calor reducirá el aumento de temperatura; dicho aumento de temperatura trae consigo una reducción de potencia, también acelera el desgaste de los elementos principales en el motor y finalmente puede causar un fallo catastrófico.....
Yo lo tengo muy claro; desde que reduje el ralentí de 1000 a 750 he notado una clara disminución de temperatura, una mejor retención del motor al desacelerar, con lo que empleo menos los frenos y cuando estoy parado, el motor a ralentí no se calienta tanto. A 750 rpm el aternador produce 14 y pico voltios, mas que suficiante para que la batería no se descargue, aunque ahora con el ralentí a 592 rpm solo produce 13 voltios, pero no afecta nada a la vida de la batería ni al voltaje, ya que a relantí el motor solo está en contadas ocasiones aunque andes callejeando.
En ín, es tan solo mi opinión y mi experiencia y no pretendo arrastrar a nadie a que haga lo mismo, tan solo que los que tengan una Harley de las últimas, recapaciten un poco y decidan por su cuenta.
Unas birras pal personal.....
Spanish Flyer
PS. La nota en inglés la saqué del manual de ThunderMax.
No tengo tiempo para volver a escribirlo, tan solo mencionar algo que para mí está mas claro que el agua:
The reason for reducing the Idle RPM in a high heat situation is quite simple. A lower
Idle RPM produces less heat. This will slow down the build up of heat, which reduces
engine power, prematurely wears key engine parts, and ultimately can cause a
catastrophic failure.
TRADURSIÓ:
La razón de reducir el ralentí en una condición de temperatura alta es bastante sencilla (en mi opinión TODOS los motores de última generación y que cumplen la normativa EN de emisiones son candidatos...)
Un ralentí mas bajo produce menos calor (yo ya lo tengo más que contrastado con las dos Harley que he tenido). El menor calor reducirá el aumento de temperatura; dicho aumento de temperatura trae consigo una reducción de potencia, también acelera el desgaste de los elementos principales en el motor y finalmente puede causar un fallo catastrófico.....
Yo lo tengo muy claro; desde que reduje el ralentí de 1000 a 750 he notado una clara disminución de temperatura, una mejor retención del motor al desacelerar, con lo que empleo menos los frenos y cuando estoy parado, el motor a ralentí no se calienta tanto. A 750 rpm el aternador produce 14 y pico voltios, mas que suficiante para que la batería no se descargue, aunque ahora con el ralentí a 592 rpm solo produce 13 voltios, pero no afecta nada a la vida de la batería ni al voltaje, ya que a relantí el motor solo está en contadas ocasiones aunque andes callejeando.
En ín, es tan solo mi opinión y mi experiencia y no pretendo arrastrar a nadie a que haga lo mismo, tan solo que los que tengan una Harley de las últimas, recapaciten un poco y decidan por su cuenta.
Unas birras pal personal.....
Spanish Flyer
PS. La nota en inglés la saqué del manual de ThunderMax.
CARTAGENERO
Well-Known Member
A ver si me aclaro entonces es mejor un relentin bajo porque habra menos calor y se jodera menos el motor.
me refiero un relentin de 750 rpm a 850 rpm mas o menos entre esos valores estaria bien no.
me refiero un relentin de 750 rpm a 850 rpm mas o menos entre esos valores estaria bien no.