junta culata...
- Autor seadur
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Raptor7
FH SUPPORTER
El aceite "a mitad del cilindro"... ¿Sale de ahí, ha chorreado de más arriba, o viene salpicado de otro sitio? ¿A qué llamas "mitad del cilindro"?
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Tienes que hacer juntas. No es inminente pero ves pensando. Como hay que abrir y sacar cilindros. Ya puestos ponle aros nuevos, revisa como están las culatas y tienes el motor casi nuevo. En la culata una buena limpieza y mirar cómo están las guías y asientos de válvulas.
Al final te costará un poco más que hacer juntas y ya lo tienes para 200.000km
Al final te costará un poco más que hacer juntas y ya lo tienes para 200.000km
el aceite sale de ahí y se queda en esa aleta, ni se ven restos de chorreos ni salpicaduras de otros sitios.
Raptor7
FH SUPPORTER
Pero el aceite no atraviesa la pared del cilindro, vendrá de alguna junta (cilindro-culata, por ejemplo). Por eso me despista lo del "mitad del cilindro". En la mitad del cilindro no hay más que metal...
madre mía, yo que solo le hago cambios de aceite y ya me crezco cuando sale todo bien jajajaj. Esta operación a corazón abierto no me atrevo. A desmontar si pero montar es otra historia. Se lo comenté a un amigo que es un animal coleccionando motos y de mecánica
coño pero una cosa. La junta culata está mas o menos a media altura del cilindro,no???? de todas formas de tarde os pongo foto pero yo creo que viene de ahí (la culata)la fuga
Raptor7
FH SUPPORTER
No. La junta de la culata está entre el cilindro y la culata. La culata encima, el cilindro debajo.
fot
Well-Known Member
Heavy Metal!!
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Se puede cambiar solo las juntas de arriba y a correr. Lo que pasa es que es una pena que luego pierda por las juntas de abajo o por cualquier otra que vale 20€.
Opciones hay y no es grave.
Opciones hay y no es grave.
jajaja diosss, culpa mía por escribir tan pronto y de lunes... la fuga está encima del cilindro y debajo de salida del colector (osea de la culata). Yo te decía en la mitad del cilindro (pero me refería a todo en conjunto trasero )mal nombrado por mi parte. Vamos, que si el motor es un "V" pues la fuga está a la mitad del palito trasero de la "V"
Raptor7
FH SUPPORTER
OK! Pues, como te han dicho, con los kms que tiene, lo mejor sería, ya que te pones a desmontar, cambiar todas las juntas del motor. Porque si no vendrá el tío Murphy y en cuanto te cambien las de las culatas empezará a perder por otras.
Además, ahora que recuerdo, decías que también perdía por la base del cilindro, ¿no? Pues con más razón aún.
Además, ahora que recuerdo, decías que también perdía por la base del cilindro, ¿no? Pues con más razón aún.
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Y ya puestos un juego de aros. Hay que sacar los cilindros y por menos de 50€ estrenas motor.
51%SonofaBitch
FH SUPPORTER
Los rulemanes, esos grandes olvidados
Si... eso me temo...
Lobezno
FH SUPPORTER
ya te he dicho en otro post que lo que más tiempo lleva es la parte superior, usease balancines y la parte superior, para quitar luego culata y cilindro son literalmente cuatro tuercas lo que une todo el conjunto. El desmontaje del trasero es más porculero por la falta de sitio que sobra en el delantero. Como te dicen si cambias juntas ya de paso cambia segmentos y sobre todo sellos de válvulas y tienes motor nuevo para muchos miles de kms.