Llegó la Refrigeración Líquida a las Twin Cam!

La cuestion no esa sacar potencia, porque como ha dicho crow, se puede sacar potencia sin tener que recurrir al agua....la cuestion es la normativa ambiental...si refrigeras por liquido puedes subir mas la temperatura de la camara de combustion y asi pasar mejor y sin problemas las nuevas normas medioambientales y seguir venidiendo motos...

Bueno... el Twin Cooled lo han sacado para poder meterle mas compresión -sumado a las nuevas levas-, pero el sacarle mas potencia no ha supuesto sacarle ni por asomo las prestaciones que tenía un TC103 stage II con culatas y/o pistones de alta compresión pre euro 3 (2006 para atrás).
 
a eso me refiero que parece una excusa para sacar potencia cuando no lo es y otras soluciones que la marca ya tiene si que lo consiguen pero claro, un nuevo motor vende mas que uno "viejo retocado"
 
Tengo una sportster de 2013 y no es lo que quería porque iba buscando una carburada de segunda mano, pero me enamoré perdidamente de la Dark Edition, que le vamos a hacer, el amor es ciego.
Con los tubos SESP ha mejorado considerablemente el sonido, suena en potencia a Harley, pero me falta el chup chup, pototó, pototó, de puchero a fuego lento cuando pongo al ralentí la moto, es lo que escuchaba de crío y por lo que quería una Harley. Ya llegará dentro de dos años cuando compre un centralita, deslimite y tal, así que estoy satisfecho, voy por el buen camino.

Pero con los coches es exactamente como decís. Tengo un Peugeot 205 1.8D del año 96 el cual no pisa un taller desde que pasó la garantía en el 98 porque mi padre me enseñó a cambiarle el aceite y los filtros. Y ahora con mi suegro le cambio la correa de distribución y ya está, no ha necesitado nada más en estos 17 años. Tiene 250.000km y sigue funcionando. Es un hierro.

Pero me estoy planteando cambiar el coche porque nunca he tenido un coche de verdad, con esto quiero decir que cuando me saqué el carnet me compré un SEAT Málaga el cual destrocé y luego el 205. Ya está. De joven no tuve un coche "de verdad", un GTI, un Super5 Copa Turbo, un Opel Manta o alguna garrulada de las que verdad me gustaban, siempre fui un tacaño y demasiado práctico.

La crisis de los 40 que viene dentro de poco creía que la podría saciar con la Harley, pero quiero un coche garrulo y llevo como 2 años mirando coches y ninguno me convence, al menos de los que me puedo comprar.

Un GTI como el Golf, tiene un motor de puta madre, la electrónica y dependencia del taller no me molesta, los tiempos han cambiado y es lo que hay pero ¿Y la estética? ¿En que se diferencia una GTI de un diésel? Una rayita roja, ya ves tú. Antes veía un Kadett GSI y te corrías de gusto, el Golf GTI ni te cuento, un Integrale flipabas. Pues ahora no me flipa nada. Los coches son todos diseño huevo, como monovolúmenes enanos.

Así que miro coches americanos, como el Mustang y el Camaro, que son los únicos que me la ponen gorda y el primero, el que de verdad me gusta y me ha gustado siempre es una odisea importarlo y el segundo no llego por precio. Así que me espero, porque Ford ha dicho que en 2014 llegarán a Europa con un motor descafeinado de 200 y pico cv (que a mi ya me está bien) con 4 cilindros turboalimentado (sacrilegio para los puristas) y otro año más a esperar.

¿Por qué todas las marcas hacen unos concept cars de puta madre y luego nos enchufan mierdas redondas?

¿Cómo cojones se va a comprar un Peugeot 205 GTI con un 208 GTI? ¿Queréis tomarnos el pelo?

Quiero un coche calorro, garrulo, macarra, ¿Cómo es posible que no haya ninguno? Acepto sugerencias.

Disculpad la chapa, pero así me ahorro unas perrillas del psicólogo.
 
creep, tienes el ford sierra cossworth que es uno de los que me pone palote desde siempre...hay algunos de segunda por ahí... tambien tienes el VW scirocco G60 de los antiguos que andan tela marinera...tambien tienes escort cossworth unos cuantos y R11 turbo unos cuantos...si miras bien mirao encuentras cosillas si quieres ponerte duro jejejeje....

con respecto a los concept siempre es lo mismo: te ponen los dientes largos pero luego lo sacan como lo ves porque dicen que era inviable hacerlo como el concept porque tiene que entrar en todos los estratos sociales....anda y que la pelen
 
creep, tienes el ford sierra cossworth que es uno de los que me pone palote desde siempre...hay algunos de segunda por ahí... tambien tienes el VW scirocco G60 de los antiguos que andan tela marinera...tambien tienes escort cossworth unos cuantos y R11 turbo unos cuantos...si miras bien mirao encuentras cosillas si quieres ponerte duro jejejeje....

con respecto a los concept siempre es lo mismo: te ponen los dientes largos pero luego lo sacan como lo ves porque dicen que era inviable hacerlo como el concept porque tiene que entrar en todos los estratos sociales....anda y que la pelen

Obviamente y a excepción del Scirocco que no me gusta su línea, los demás has puesto una serie de pata negra que a mi también me ponen palote, pero es que lo quiero nuevo. Me da igual el consumo porque ahora los kilómetros para el curro se los come la Sportster.

Es que me crié en el Carmelo de Barcelona y el prototunning calorro me llegó al alma. Señores fabricantes; los garrulos existimos.
 
A mi con los coches me pasa lo mismo que con las motos, me encanta la mecánica de antes y los hierros pero claro el consumo y la fiabilidad són importantes poque el coche sí lo uso a diario y dependo de él. Además no soy un entendido de mecánica y no sabría meterle mano a una HD... menos aún a un Mustang o un camaro. Además que baratos no són precisamente...
Hace un año tuve que comprarme un coche y aprovechando que por el momento no tengo hijos (ni quiza paga de jubilacion xD) me compre un MX5 con el que estoy encantado. Guarda bastante la línia de los descapobles de antes y la verdad que la oferta fue inmejorable. Ahí te dejo una idea si quieres un coche fardón, nuevo y económico.
Un saludo.
 
Si Harley sabe lo que le conviene, seguirá explotando el filón del clasicismo. Es lo que Harley es, ni más ni menos. Indian acaba de presentar su preciosidad de motor demostrando que ese camino sigue siendo el correcto. ¿Mañana?... todos electrizados o calvos, o ambas cosas, yo que sé...
 
Lo que no entiendo es como Indian acaba de presentar su nuevo motor 111 , de refrigeración por aire , sin problemas aparentes por pasar la Euro 1,2,3,4,5 etc al igual que Honda y su nueva CB , también de refrigeración por aire ; y Harley se tiene que inventar este injerto .
tampoco veo a Rev rech , S&s , TP , etc haciendo injertos de refrigeración " híbrida " .
No se , que alguien me lo explique , si es que hay una explicación
 
Lo que no entiendo es como Indian acaba de presentar su nuevo motor 111 , de refrigeración por aire , sin problemas aparentes por pasar la Euro 1,2,3,4,5 etc al igual que Honda y su nueva CB , también de refrigeración por aire ; y Harley se tiene que inventar este injerto .
tampoco veo a Rev rech , S&s , TP , etc haciendo injertos de refrigeración " híbrida " .
No se , que alguien me lo explique , si es que hay una explicación

Están todos igual de capados, lo que pasa es que esos motores son nuevos diseñados en la segunda década del siglo XXI con todo lo que esto significa; inversión cortoplacista sin pillarse los dedos. El twincam se diseñó en la última del XX y no estaba concebido para ir tan capado, si no todo lo contrario, fué pensado como plataforma para poder ser aumentado con idea de exprimirlo y sacarle prestaciones durante varias décadas. Pero no contaban con las directrices que iba a sacar la agencia de protección medioambiental norteamericana, y que les jodería los planes a solo un lustro de ponerlo en producción.

En el 2006 tuvieron que bajar las emisiones de HC-NOx a 1.4 g/km -antes no tenían límite-, lo que les obligó a instalar la inyección con las sondas lambda para empobrecer la mezcla. Al empobrecer la mezcla se aumenta la temperatura de la combustión, que reduce la emisión de hidrocarburos sin quemar (HC), pero se aumenta la emisión de NOx (oxidos de nitrógeno), que se eliminan montando catalizadores, que lo disocian en N2 y O2 no nocivos.
Para no perder prestaciones aumentan la cilindrada a 96 ci, pero luego vendrán los problemas del exceso de temperatura que sufre el conductor, y nuevos parches para solucionarlo.
En el 2010 la nueva ley EPA obliga a bajar las emisiones de HC-NOx a 0.8 g/km, casi la mitad que la anterior ley. Esto obliga a subir mas aun la temperatura de combustión, lo que solo se consigue eficazmente aumentando la compresión y refrigerando la culata, por lo que ya en 2011 patentan el twin cooled.

No es lo mismo tener que modificar un motor hacia algo para lo que no está diseñado, que diseñar un motor desde cero que se adapte a las exigencias de las normativas.
 
No es lo mismo tener que modificar un motor hacia algo para lo que no está diseñado, que diseñar un motor desde cero que se adapte a las exigencias de las normativas.

Pues creo que para muchos de nosotros (o al menos para mí) preriría que volvieran al 1340 carburado que seguro que puden controlar mejor las emisiones y se dejen de todos los parches que comentas y polleces varias que les estan metiendo a estos motores nuevos :me_pregunto_que_ocu
 
os gustará o no, pero vivimos "presos" en la "libertad" que nos ha tocado vivir.

las leyes ambientales han matado a un diseño prehistorico de motor, que para poder sobrevivir ha tenido que ir aumentando de cubicaje para compensar la perdida de potencia por limitaciones, lambdas y demas.

esto de los radiadorcitos es una vuelta de rosca más, la unica forma de poder compensar los inconvenientes anteriores (calores por mezcla pobre, etc etc)..ademas siempre es más barato que diseñar un motor nuevo, en estos tiempos que corren.

Además el usuario touring suele ser más bien clásico y poco amigo de novedades, aparte de que se ve la refrigeración liquida como una aberración, como pasó en su momento con la vrod..en este caso el modelo se salva porque sus fieles buscan algo que no encuentran en una road king.

Al final, motor revolution II tcloque sea...y al que no le guste que no me busque los radiadores...porque por mucho que nos guste nuestra moto, esa es la realidad, la marca necesita vender para sobrevivir..que el agua al final sea el fin de marcar la diferencia respecto a otras motos ya se verá...
 
Desgraciadamente este es el mundo que nos ha tocado vivir

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y lo único que nos hacia sentirnos un poco fuera de todo eso... Poco a poco va desapareciendo. Al final iremos en "maravillosas" motos eléctricas con dos baterías electricas en V a 45 y la potencia se medirá por los altavoces que sonarán haciendo el sonido de los motores de gasolina.. 300 w, 500w... Etc.. :dormido:
 
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