Vuelve la iron 883 (mitt 808)
- Autor Clio8
- Fecha de inicio
Arkhausto
Well-Known Member
Como flojo pura raza, doy fe
DOLAR
Well-Known Member
Arkhausto
Well-Known Member
Bueno, aprovechando que Pepe ha sacado vídeo de la prueba de la Mitt 808, retomo el tema del hilo.
Tarifas oficiales:
En fin, compiten en precio con las espontex de segunda mano, aunque NO ES una espontex. Tiene el típico motor molinillo v2 que va fino, pero que ni fu ni fa. A quien le importe eso, no va ni a asomarse al confesionario. A los que solo les interese pa hacerse fotos para el insta, da el pego.
Ojo a la versión touring.... viene con altavoces poligoneros para atronar a los vecinos.
La versión BigFoot es igual que la básica... con un balón trasero de 240. Con 47cv. Lo dicho, pa las fotos.
Por lo visto, el motor originalmente da 94cv, pero a europa vendrá sólo homologado para 47cv y directo para A2.
Pesan un pelín menos que las espontex. Muchas piezas de aftermarket van a ser compatibles. Colaboran con SPAAN para hacer accesorios y soportes. Parece que viene con las piñas en configuracion tipo jarlyn.
Veremos como la acepta el personal, pero el circuito de prácticas para sacarse el A2 está lleno de cuarentones a los que les mola el rollo jarlyn pero que no quieren ni gastarse un dineral ni comprar una de segunda zarpa. Esta moto puede tener mucho gancho... en unos años, los garajes de los confesionarios de jarlyn se llenarán de motos de estas que han dado como entrada.
Tarifas oficiales:
En fin, compiten en precio con las espontex de segunda mano, aunque NO ES una espontex. Tiene el típico motor molinillo v2 que va fino, pero que ni fu ni fa. A quien le importe eso, no va ni a asomarse al confesionario. A los que solo les interese pa hacerse fotos para el insta, da el pego.
Ojo a la versión touring.... viene con altavoces poligoneros para atronar a los vecinos.
La versión BigFoot es igual que la básica... con un balón trasero de 240. Con 47cv. Lo dicho, pa las fotos.
Por lo visto, el motor originalmente da 94cv, pero a europa vendrá sólo homologado para 47cv y directo para A2.
Pesan un pelín menos que las espontex. Muchas piezas de aftermarket van a ser compatibles. Colaboran con SPAAN para hacer accesorios y soportes. Parece que viene con las piñas en configuracion tipo jarlyn.
Veremos como la acepta el personal, pero el circuito de prácticas para sacarse el A2 está lleno de cuarentones a los que les mola el rollo jarlyn pero que no quieren ni gastarse un dineral ni comprar una de segunda zarpa. Esta moto puede tener mucho gancho... en unos años, los garajes de los confesionarios de jarlyn se llenarán de motos de estas que han dado como entrada.
Raptor7
FH SUPPORTER
Estuve viendo el vídeo esta mañana y, para lo que son, no están mal. Son más spontex que las jarlins actuales... Lo que no entiendo demasiado es lo de quedarse solo con la versión A2. Seguro que habría gente que preferiría esta a una nighster de las actuales, y por casi la mitad de precio.
Arkhausto
Well-Known Member
Bueeeeehno... no esta el horno pa bollos.
En Espacio Harley BCN te cogen lo que sea (hace poco fuimos con la aprilia de un amigo y se la tasaron en el acto), lo que hacen es luego enviarla a un concesionario paralelo sin ningun emblema de Harley... pero no van a rechazar una venta porque hayas venido en patinete.
Arkhausto
Well-Known Member
Totalmente de acuerdo. Se ve que quieren traer unas 1200 que ya serian para el A, más adelante y si la 800 tiene aceptacion.
Raptor7
FH SUPPORTER
Ni que fuera una novedad...
Arkhausto
Well-Known Member
Pues pa que se beneficie algún listo, mejor que el listo sea de aquí. Escrúpulos en los negocios, los justos.
Quede claro que la moto me importa un comino, y que hacerse, se hace en china.
Esto me ha recordado a cuando descubrí de pequeñito que las pelis del far west se hacían en España...
(bueno, algunas).
El_Sebas
Well-Known Member
No tiene nada que ver la refrigeración por aire a que lleve un radiador para refrigerar el aceite. Que se puede poner en cualquiera como accesorio, al menos en las TC88.
Evidentemente las funciones del aceite en cualquier motor de 4 tiempos son lubricar, limpiar y refrigerar. Pero si no hay refrigerante (agua), se dice que la refrigeración es por aire.
Así lo veo yo.